Propuesta ganadora para la ordenación del Puerto de Vigo: PEIRAO XXI.

Con una semana de retraso ayer la autoridad portuaria de Vigo dio a conocer el resultado del Concurso Internacional de Ordenación del área central del Puerto de Vigo:

1º) PEIRAO XXI, de Jean Nouvel y Xerardo Estévez (premio de 450.000 euros).

2º) AMARRE, de David Chipperfield (premio de 60.000 euros).

3º) 0155773300, de Planificación Global de Proyectos S.L. (premio de 40.000 euros).

4º) DORNA, de José Luis Almazán Garate (premio de 20.000 euros).

Así pues, de los 18 proyectos presentados en el concurso, el reconocido arquitecto Jean Nouvel (con obras tan conocidas como la Torre Agbar de Barcelona o el Insituto del Mundo Árabe de París) será el encargado de diseñar el lavado de cara que sufrirá el puerto vigués.

Su proyecto está presupuestado en 260 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de tres años y medio.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Abel Caballero, reconoció que después de cuatro votaciones descartando proyectos, el proyecto Peirao XXI había sido elegido por unanimidad y destacó que sería económicamente viable y sostenible. Además salientó la calidad de las propuestas y la contribución que realizará a intengrar la ciudad y el puerto.

El proyecto está basado en 3 importantes actuaciones:

1) Redibujar los muelles del área central del puerto apoyándose en la trama urbana de Vigo y jerarquizando su trazado. De esta forma la propuesta privilegia la prolongación de la calle Colón, que se trata como un boulevard urbano de granito, compuesto de muros gruesos que concentran los futuros usos: oficinas, bares, restaurantes, comercios,...

2) La prolongación del muelle de Trasatlánticos a través de un puente, el "Escuadra de Acero", que mediante un juego de terrazas, revela la geografía de granito compuesta por podios a distintas alturas, cuyos límites varían en función de las mareas.

3) La construcción en el extremo del muelle de Trasatlánticos del Monolito (un edificio con forma de menhir). Su estructura está inspirada en la cultura celta y aloja un hotel y restaurante panorámico en la parte superior, oficinas, espacios relacionados con el control del puerto en la parte intermedia y oficinas y salas de congresos en la parte inferior. La torre tendrá un color que dependerá de los flujos de mareas: turquesa en marea baja y azul en marea alta.

Otras actuaciones previstas en el proyecto serán: el denominado “Pueblo de actividades”, que constará de pequeños bloques de granito destinados a restaurantes, bares y establecimientos comerciales; el puente de libreros, que se convertirá en una pequeña calle comercial al segundo nivel del Centro Comercial de A Laxe; la piscina, que se elevará con respecto al nivel del muelle para crear la impresión de estarse bañando en el mar; el jardín de las mareas; el centro de talasoterapia y el museo.

De los proyectos que se presentaban al concurso éste fue mi favorito desde el principio. Yo soy contrario a la realización de edificios de más de cinco alturas en primera línea de mar, ya que Vigo al ser con pendiente ascendente debería tener los edificios escalonados. En este proyecto se ve claramente que el monolito y el puente que unirá Colón con el puerto harán un efecto pantalla y eliminarán las vistas al mar en muchos puntos de la ciudad. A pesar de ello, como parece que el proyecto es inevitable, de entre todos ellos el que prefiero que tape vistas es Peirao XXI.

Sin embargo, auque de todos los proyectos presentados, éste era mi favorito, hay algunos puntos oscuros que sería bueno que fueran explicados con mayor claridad.

El primero de ellos es saber si toda esta actuación dañará gravemente la ría de Vigo (ya de por sí bastante deteriorada). Es curioso que el plan de saneamiento de la ría de Vigo no estará finalizado para antes del 2010, fecha en la se tiene planeado terminar el proyecto del puerto. Lo primero es lo primero.

Lo segundo es saber si los usos y reformas que se plantean en el proyecto son los adecuados ya que en el proyecto presentado éstos son todavía una incógnita.

Lo tercero es saber si todo este macroproyecto se lleva a cabo y en qué totalidad, ya que su uso como trampolín de Abel Caballero a la Alcaldía de Vigo es más que evidente.

Y por último, la sensación de pelotazo urbanístico que planea sobre todo el proyecto. Sobre ésto hay un interesantísimo artículo publicado en el Faro de Vigo por Xosé Luis Méndez Ferrín que os reproduzco a continuación:

"A Autocracia Portuaria.

Antes, non hai moitos anos, existía un organismo chamado "Junta de Obras del Puerto" e este era soberano e todopoderoso no seu territorio.
Nas nosas grandes cidades portuarias (Coruña, Vigo) amosaba a súa excepcionalidade e a súa independencia do municipio erguendo grandes muros e verxas espectaculares que separaban o porto da poboación civil. Nestas grades de ferro detíñase o poder do Concello e "Obras del Puerto" só rendía contas, cun grao alto de discrecionalidade, a Deus e ao Ministerio.
Por aquel tempo, "Obras del Puerto" como o seu venerábel nome indicaba, atendía á construcción e manteñemento de docas, molles, dársenas, peiraos, ás edificacións dedicadas aos servizos do tráfico natal, ás infraestructuras de comunicación co continente, ao parque de guindastres e diversa maquinaria, ás estacións marítimas de pasaxeiros e todas esas cousas, e mantiña plantilla de funcionarios e colla de carga e descarga de alta competencia profesional.
Logo, "Obras del Puerto" desapareceu para deixar paso ao ente dito "Autoridade Portuaria" que, coa mudanza de nome, non perdeu nada dos seus poderes absolutos e omnímodos sobre o territorio marítimo-terrestre que lle é asignado. É aí o intre no que os vastos espazos forais administrados pola Autoridade Portuaria chegan a ser obxecto de desexo dos especuladores inmobiliarios e dos comerciantes especializados en parasitar as concesións públicas.
Do lado de alá das grades de ferro non hai incómodos concelleiros nin alcaldes que teñan que ser persuadidos (ás veces moi custosamente) nin partidos que teñan medo da opinión pública nin veciñosorganizados e ruidosos nos plenos. No interior da Autoridade Portuaria non hai público que poida constituírse en asemblea: está prohibido o paso.
Todo aló é cociñado co máximo sixilo, e a Autoridade comunícase coas masas da cidade mediante anuncios publicitarios carísimos que pagamos os contribuíntes. No caso que eu mellor coñezo, o de Vigo, a Autoridade Portuaria chega a se burlar da Lei de Normalización e o galego deixa de existir nos espazos que a grande grade demarca. As grades de ferro da Autoridade Portuaria marcan unha fronteira entre a vida política normal e o puro autoritarismo. "Yo", di Abel Caballero ao se referir ao Porto de Vigo.
Daquela o soño do especulador encárnase na realidade. Dado que en territorio municipal existen plans, eleccións, normativas, goberno e oposición, prensa e debates, o ideal do especulador faise gozosa realidade no Porto, onde se poden facer obras de caracter privado e sen máis trámite que a aquiescencia da Autocracia portuaria. A entidade estatal que antano se ocupaba do Porto en tanto que espazo de interese xeral e público, agora convértese en xestora de solo urbanizábel e en árbitro de múltiples empresas privadas de caracter lucrativo e sen relación coa actividade portuaria.
Como o mar é de todos, o proxecto estrela é o recheo interminábel e ad libitum.
Os barcos, a actividade pesqueira e as necesidades do comercio marítimo pasan a ser simples pretextos para a verdadeira función do Porto que é o subministro de solo e a especulación.
Agora, a Autocracia Portuaria foca os seus designios, despóticos aínda que non ilustrados, á cesión de metros cadrados infinitos aos particulares. Instalacións fabrís e mercantís non portuarias, oficinas coma as da Zona Franca, depósitos de automobeis, moi axiña unha depuradora, sen tardar torres acristaladas para apartamentos, hoteis, centros comerciais, parques temáticos, restaurantes, isto é: a propiedade pública dos portos como o de Vigo está a punto de se volatilizar coma tal diante dos nosos ollos e de ser privatizado (xa o está sendo) con grave dano engadido para o medio ambiente natural da Ría.
O "Plan de Usos do Porto de Vigo" de Abel Caballero é isto e moito máis. Na Coruña van pola mesma liña pero seguindo unha diferente traxectoria que pasa polo chamado Porto Exterior."

Fuentes:

- Faro de Vigo.

- Autoridad Portuaria de Vigo.

- Salvemos Monteferro.