ARQUITECTURA Y URBANISMO DE VIGO

Casa para Francisco Solleiro (1891) - Manuel Felipe Quintana

2011-04-28T20:22:00.001+02:00

Siguiendo con las edificicaciones de la llamada "milla de oro viguesa" en la calle Policarpo Sanz, hoy toca analizar el edificio llamado Casa para Francisco Solleiro.

Con proyecto firmado por Manuel Felipe Quintana en 1891, el edificio supuso la primera obra de este arquitecto madrileño.

El edificio está situado en el número 21 de Policarpo Sanz, con esquina a Velázquez Moreno. Consta de cuatro plantas y presenta simetría en sus dos fachadas con respecto al eje central del chaflán.

El edificio, de estilo ecléctico, destaca por su marcada horizontalidad y el almohadillado continuo en las cuatro plantas. Los balcones centrales abalaustrados y los volados remarcan esa horizontalidad. Cabe mencionar también que los petriles son también abalaustrados. Lo corona una fuerte cornisa con petriles ciegos, balaustradas y pináculos.

El estilo ecléctico del edificio adquiere un porte elegante por la utilización entre los vanos de las balconadas corridas de columnas, toscanas en la primera planta, jónicas en la segunda y pilastras corintias en la tercera.

El edificio fue rehabilitado hace unos años y se le añadió un bajo cubierta.

Junto a la Casa de Estanislao Durán, es el edificio civil más importante de Manuel Felipe Quintana en nuestra ciudad.

Estación Vialia Vigo

2011-02-25T18:17:00.001+01:00

La pasada semana se presentó por fin la nueva estación del AVE en Vigo con diseño del arquitecto estadounidense Thom Mayne.

La nueva terminal, que se llamará Estación Vialia Vigo, promete transformar radicalmente la ciudad y convertirse en uno de los pilares de la ciudad.

Con la idea de integrarse perfectamente en el paisaje, el diseño de Mayne destaca sobre todo por la gran plaza pública que corona el edificio y desde donde se podrá disfrutar de unas vistas privilegiadas, y por el dinámico y cosmopolita diseño interior, lleno de movimiento y con una gran iluminación natural mediante espacios diáfanos y la presencia de pasarelas, escaleras y rampas móviles.

La infraestructura sustituirá a la actual terminal de Urzáiz. El actual edificio, la plaza y las escaleras desaparecerán, así como el escalextric y los edificios que hay entre el mismo y la estación.

En las bases iniciales del proyecto, se contemplaba la recuperación de la antigua fachada de la estación de ferrocarril, pero vista la presentación del proyecto parece claro que se han olvidado de este punto y la antigua estación seguirá abandonada para lamento de muchos vigueses.

Entrando a detallar el diseño de la estación, destaca por encima de todo la tremenda plaza exterior sobre la cubierta, que tendrá una superficie de 26.000 metros cuadrados de zonas verdes y de paseo. Esta plaza contará con dos zonas verdes elevadas bajo las cuales se instalarán locales de restauración y otros negocios, un techo central acristalado y un frente de 450 metros de longitud abierto a la ría.

La fachada del edificio será de material metálico semitransparente y contará con dos accesos, uno, el principal desde Vía Norte, y otro en el actual de la plaza de la Estación, donde habrá una parada de taxis. El diseñor de la parte posterior del edificio, con las líneas quebradas, está inspirado en unos acantilados a modo de mirador sobre la ría.

El interior del edificio es un complejo esqueleto de rampas y otras estructuras dotado de una gran vidriera sobre la que se podrá ver la ría. Tendrá dos niveles de locales comerciales y debajo de éstos dos sótanos de parking con 1.350 plazas.

Quince metros más abajo estarán los andenes de 400 metros de longitud con seis vías para el embarque y desembarque de pasajeros.

La obra del complejo está presupuestada en 181 millones de euros, cuya superficie construida será de 122.548 metros cuadrados, mientras que la parta estrictamente ferroviaria está adjudicada en 68,5 millones de euros.

Las obras, cuyo inicio se prevee para dentro de un año, podrían estar finalizadas en el primer semestre de 2014. Las excavaciones, por su enorme volumen, durarán un año. A partir de entonces se empezará a edificar el complejo.

Está previsto que haya dos inauguraciones. La primera coincidiría con la inauguración del Eje Atlántico de Alta Velocidad Vigo-Santiago, cuando se habilitaría un acceso directo a las vías desde la entrada de menor corta. La segunda apertura sería ya con todo el complejo terminado a principios de 2014.

Este verano está previsto que la terminal de Guixar esté lista y se desvíen hacia ella los trenes mientras no se termina la estación del AVE.

El edificio está proyectado para que la plataforma ferroviaria esté preparada para el acceso sur O Porriño-Vigo, comúnmente llamada salida sur.

En paralelo a la construcción de la estación, se contempla la construcción de dos grandes rotondas para mejorar los accesos. La primera resolvería el nudo formado por Vía Norte y Urzáiz, mientras que la segunda organizaría el tráfico en los accesos a la nueva estación.

En cuanto a los accesos a la AP9, el proyecto contará con una salida de tráfico que conectará con la AP9, eliminando así el paso elevado por Alfonso XIII y los edificios adyacentes a la estación.

La estación provisional de Guixar quedaría conectada con la de Urzaiz a través de un paso bajo tierra. Siguiendo el trazado de la calle Vázquez Varela, otro túnel llevará el AVE por debajo de la Avenida de Madrid hasta la futura estación de Sárdoma.

Aquí será donde Renfe instalará toda su intendencia, por tratarse de la estación de donde deberían partir los trenes de largo recorrido. El AVE vigués saldrá de aquí en túnel hasta O Porriño y, desde allí, discurrirá en superficie hasta Tui. En Guillarei quedará instalado el gran intercambiador entre las vías portuguesas y la española.

Tanto los talleres de Renfe como los garajes, donde serán reparados los trenes o guardados durante las noches, se emplazarán en Sárdoma.

Esto no significa, sin embargo, que esta segunda terminal de Vigo no pueda ser utilizada para pasajeros. De hecho, la propuesta es que en un futuro pueda servir de enlace con futuros medios de transporte hacia el aeropuerto, hacia el campus universitario o hacia el Instituto Ferial de Vigo.

Sárdoma, además, podría ser utilizada como una estación de cercanías en un futuro proyecto de transporte metropolitano. La propia Diputación en su plan estratégico apuntó ya esta posibilidad a partir de varias líneas de metro ligero en Vigo.

Pese a que ha habido controversia en cuanto a la inclusión o no de estación de autobuses y así convertir a la Estación Vialia Vigo en una estación intermodal, parece claro que finalmente sí se construirá, ya que en los planos así se contempla.

Vialia Estación de Vigo - Adif
Vigo es un enclave importante en la nueva red de alta velocidad de Galicia, ya que la ciudad estará conectada al eje atlántico, a la línea Madrid-Galicia a través del tramo Ourense-Vigo y a Portugal con la línea de Oporto. Para atender los nuevos tráficos y necesidades de servicio a los viajeros se va a construir un nuevo recinto ferroviario en la estación de Vigo-Urzaiz. Hasta que finalicen todas las actuaciones el servicio se prestará en la terminal provisional de Guixar. Mientras, se construirá un nuevo edificio que cambiará la ciudad de Vigo. Fecha de producción: Febrero 2011, Código: 1104 MA Una producción de Adif, Dirección de Comunicación y Relaciones Externas. Productora: Lua Films Un proyecto de Thom Mayne y Morphosis España (Begoña Díaz-Urgorri y León Benacerraf)

Palabras clave:lav galicia eje coruña - vigo construcción líneas de alta velocidad infraestructura obras de ingeniería viaductos ministerio de fomento vídeos ferrocarril estación

Vídeo de adif-tv

Referencias:

- Urbanity.
- La Voz de Galicia.
- Faro de Vigo.

Cinema Paradiso

2011-01-11T23:23:00.000+01:00

Como casi todos los vigueses, las pasadas Navidades las pasé junto a mi familia. Después de la cena de Nochebuena, ya terminados los postres, tenemos por costumbre ver una película todos juntos en el salón. Este año la película elegida fue la italiana "Cinema Paradiso".

Para todo aquel que le guste un poquito el cine y no haya visto esta magnífica cinta de Giuseppe Tornatore, le recomiendo su visionado encarecidamente, ya que la película es un hermoso y entrañable homenaje al séptimo arte.
Quien tenga la intención de seguir mi consejo y decida verla en los próximos días, le sugiero que deje de leer; que detenga aquí su lectura, ya que en este artículo me dispongo a revelar partes muy importantes de la trama.

Todo el mundo está avisado.

Cinema Paradiso narra la preciosa relación que se forja entre un niño apasionado por el séptimo arte y un viejo y entrañanle operador de cine de un pequeño pueblecito italiano.

Sin embargo, el auténtico protagonista de la cinta es el omnipresente Cine Paraíso, que a lo largo de sus años de vida se convierte en el elemento de unión de todos los habitantes del pequeño pueblo.

Dentro de sus paredes, los habitantes del pueblo viven mil experiencias. Ríen, lloran, se emocionan, comparten su alegría, se enfadan, discuten, se enamoran,... el cine, sin que lo sepan, se convierte en una parte más de sus vidas. El cine se convierte en testigo de las innumerables vivencias que acompañarán a los habitantes para siempre.

Esta unión, esta identificación con un edificio, es muy frecuente en inmuebles de este estilo, ya que se trata de edificios que van más allá de su función para convertirse en símbolos de generaciones enteras. Generaciones para los que estos inmuebles representan parte de sus vidas, trocitos de su memoria.

Todos estos recuerdos, que muchos de estos edificios llevan asociados para muchas personas, hacen que, más allá de su valor arquitectónico, tengan un poderoso valor patrimonial. Son edificios que pasan a formar parte de la identidad del pueblo o ciudad, que dotan de personalidad a las ciudades.

De vuelta a la película, como sucede en la vida real, los años pasan y el cine va teniendo cada vez menos espectadores. Poco a poco va muriendo de forma agónica y, finalmente, el cine es comprado por el Ayuntamiento con el objetivo de construir en su parcela un moderno aparcamiento. Pero para ello y para tristeza de los habitantes más ancianos del pueblo, el cine es demolido.

El protagonista, minutos antes de la demolición, entra en el edificio y la experiencia le traslada al pasado, a sus años de infancia y adolescencia. Paseando entre sus paredes, observando su sala, subiendo sus escaleras, los recuerdos le asaltan y se emociona al echar la vista atrás y rememorar todos los maravillosos momentos vividos en su interior.

La pintoresca y bella plaza donde se asienta el cine que vemos al principio de la película deja lugar a una plaza invadida por los vehículos, atestada de carteles de publicidad y con la cada vez más amenazante sombra del cemento. ¿Os suena?

Ahora que parece que la conservación de la Panificadora parece que va por buen camino, no está de más recordar (por si acaso) a esos edificios que formaron parte de la historia de la ciudad, que significaron momentos inolvidables para muchos vigueses y que por desgracia han desaparecido.

¡Felices Fiestas!

2010-12-23T16:57:00.003+01:00

¡Desde Arquitectura y Urbanismo de Vigo quiero desear a todos unas felices Fiestas!

A lo largo de estas últimas semanas no he podido dedicarle tiempo al blog debido a diversos asuntos personales. Unos asuntos que han desencadenado que, en este 2011 que se avecina, comience una nueva vida para mí.

En esta nueva vida este blog aparece con letras mayúsculas. Durante estas vacaciones navideñas espero ponerme manos a la obra y volver a impulsar y llenar de vida este espacio.

¡Un abrazo a todos y gracias por visitar el blog!

La Panificadora (1917) - Otto Werner, Jorge Buchi y Manuel Gómez Román

2010-10-27T23:19:00.002+02:00

"Como vigueses, es nuestra obligación conservar nuestra memoria urbana. Después de décadas de desastres urbanísticos, no vamos a permitir que el ayuntamiento destroce uno de los grandes símbolos del Vigo industrial, la panificadora.

Siguiendo los planes urbanísticos que serán llevados a cabo en nuestra ciudad, el ayuntamiento pretende derrumbar este memorable edificio dejando tan solo los silos, sin darle la posibilidad de rehabilitación total como edificio destinado a la cultura.

Como ciudadanos Vigueses, estamos hartos de que cada alcalde vigués se guíe por el dinero y la especulación olvidándose de cualquier gusto estético en NUESTRA ciudad.
Pedimos al ayuntamiento, que si de verdad quieren derrumbar un edificio emblemático vigués, que sea este el ayuntamiento, que abran Vigo al mar de verdad (Con esto nos referimos a derrumbar el proyecto "Abrir Vigo al mar") o que desforren el hospital Xeral de esas placas verde cantoso. Pedimos a nuestro alcalde que piense con la cabeza y que si su equipo careciese del mínimo gusto estético que se EXIGE para aprobar planes urbanísticos, que no los aprueben modificando irremediablemente nuestra ciudad al más puro estilo hortera que ha caracterizado a nuestros concejales durante décadas."

Desde la red me llega la noticia de que un grupo de vigueses comprometidos con su ciudad han iniciado una campaña para salvar de la especulación uno de los más emblemáticos edificios de Vigo: La Panificadora.

Desde la web salvemoslapanificadora se recogen firmas para evitar el derribo del edificio.

Como no podía ser menos, desde este blog nos unimos concienciadamente a la causa para que ésta consiga la mayor repercusión posible y se haga visible el sentir de muchísimos vigueses que desean un mayor respeto por el patrimonio arquitectónico e industrial de nuestra ciudad.

Por ello he decidido actualizar el artículo que en su día escribí sobre la Panificadora con nuevas fotografías sacadas de la blogosfera (Vigoblog, Panificadora amputada, la ciudad perdida, etc.). También en los próximos días espero escribir otro analizando la operación urbanística-especulativa que se quiere realizar en los terrenos de la Panificadora.

La fábrica de harinas o Panificadora es uno de los más bellos ejemplos de arquitectura industrial en nuestra ciudad.

Fue construida en 1917 por Antonio Valcarce, poco después de haber cerrado la fábrica de harinas "La Molinera", siendo Manuel Gómez Román arquitecto de la obra, y Otto Werner y Jorge Buchl ingenieros. En sus inicios contó con el edificio de molinos, hornos para la elaboración de pan y cuatro silos para el grano.

Tras la Guerra Civil se convirtió en el primer negocio de pan en Vigo. Era el horno con mayor cantidad de racionados inscritos y acabó absorbiendo a muchos pequeños panaderos de barrio, que hacían de repartidores y pasaban a convertirse en accionistas de la compañía.

La Compañía Viguesa de Panificación tuvo entre sus muchos clientes contingentes militates del sur de Galicia o prisioneros del Monasterio de Santa maría de Oia.

Por aquella época el negocio iba viento en popa. A pesar de las habituales restricciones de harina trabajan en la Panificadora unas doscientas personas.

Debido a la buena marcha del negocio, se decide ampliar dotándola de seis grandes silos más y un edificio para almacenar sacos. La fábrica además también disponía de parque móvil para talleres, gasolinera, reparto, pozo y central eléctrica.

Debido a la guerra civil y al bloqueo de la posguerra, la producción de la fábrica bajó considerablemente.

En 1960 se transforman los talleres y se construye una tercera edificación para fábrica de piensos y locales comerciales. En total ocupaba una superficie de 9.455 metros cuadrados.
Finalmente la fábrica cerró en el año 1981, después de 60 años dedicados a la producción de harina y la elaboración de pan. Desde entonces se encuentra en estado de abandono y, mismamente, hace unos años sufrió un incendio en uno de los bajos del edificio.

A pesar de que gran parte de la ciudadanía, grandes intelectuales y reconocidos arquitectos han apostado en innumerables ocasiones por su rehabilitación, los sucesivos alcaldes que han pasado por nuestra ciudad nunca han mostrado el más mínimo interés por su conservación.

Como prueba del sentir general de los arquitectos, dejo la nota de prensa que la delegación del Colegio Oficial de Arquitectos de Galicia en Vigo publicó en 2002:

"La Panificadora y Fabrica de Harinas.
b

En conmemoración del Día Mundial de la Arquitectura 2002, el Colegio Oficial de Arquitectos de Galicia auspiciado por el Consejo Superior de Arquitectos de España y la Unión Internacional de Arquitectos, realiza una declaración institucional eligiendo como tema de esta edición " Arquitectura y Patrimonio Cultural".

Con tal motivo la Comisión de Cultura de la Delegación del COAG en Vigo, ha elegido como edificio significativo La Panificadora y Fábrica de Harinas. Con esta elección se pretende la puesta en valor del conjunto de edificaciones popularmente conocido como " La Panificadora " como Patrimonio Arquitectónico de la ciudad. El reconocimiento de la Unión Internacional de Arquitectos de la elección de dicha edificación, viene a ratificar la solicitud realizada por el COAG en 1995 ante la Xunta de Galicia, para la declaración como Bien de Interés Cultural del conjunto. Reconocido hoy en día en el ámbito cultural, como un elemento insigne dentro de la Arqueología Industrial de la Ciudad, aun se encuentra sin el tratamiento legal ni urbanístico acorde con su categoría arquitectónica.

En palabras de Fernando Agrasar, Profesor de la E.T.Superior de Arquitectura y co-autor del Guia de Arquitectura Contemporánea de la ciudad de Vigo - de próxima publicación – " ...La Panificadora, constituye una referencia obligada de los inicios del hormigón armado en nuestra ciudad, que a través de sus autores los ingenieros Werner y Buchl y el arquitecto Manuel Gomez Román, muestran didácticamente el estado de la arquitectura en la década de los años veinte. La sinceridad y pragmatismo constructivo de la ingeniería, con sus claros volúmenes desornamentados, frente al esteticismo fuera de lugar de la arquitectura es una lección que nos recuerda los orígenes de la profunda transformación moderna...".
Que hoy en día, la Panificadora reine en el perfil de la ciudad como una ruina en manos del azar, es un lujo que la memoria histórica de la ciudad ya no puede permitirse. Es pues el momento de hacer una reflexión objetiva sobre la representatividad del Patrimonio Industrial en el desarrollo urbano de la ciudad y que las Administraciones asuman de una vez los costes añadidos por los errores cometidos en el pasado, con un único objetivo, recuperar para la ciudad lo que de hecho ya le pertenece. Por ello , debemos poner de relieve que el proteger y reutilizar el Patrimonio Cultural Arquitectónico ha de ir mas allá de una simple conmemoración. No sería deseable que el Día Mundial de la Arquitectura, se convirtiera en Vigo en una día de luto en vez de una jornada de orgullo ciudadano.

Delegación Vigo del COAG."

El edificio llegó a ser incluido como elemento a conservar en las Normativas Municipales. Incluso los arquitectos Celestino García Braña, Susana Landrove y Ana Tostoes han documentado 160 obras significativas de España y Portugal en "La arquitectura de la industria", un volumen que analiza el papel de la industria en el desarrollo del Movimiento Moderno. La Panificadora aparece aquí como ejemplo único en España de la arquitectura de principiops del siglo XX. Pero ni eso ni el anuncio del Colegio Oficial de Arquitectos de Galicia en 2002 parece que vayan a salvar a este emblemático edificio de su más que previsible desaparición.

Para el arquitecto Fernando Agrasar Quiroga, autor del libro "Guía de arquitectura de Vigo 1930-2000", la panificadora se erige, por derecho propio, en todo un símbolo del carácter y la razón de ser del desarrollo de Vigo en el pasado siglo.

Esta pieza de arquitectura industrial, que está situada en pleno centro de la ciudad (en la calle Santiago), constituye el testimonio insustituible del empleo de hormigón armado en edificación en nuestra ciudad.

El conjunto muestra de forma didáctica el estado de la arquitectura en la década de los años veinte.

El perfil de la fábrica contrapone un volumen principal, con poderosos silos de planta poligonal, con aristas decoradas y tejadillo tradicional con alero. La sinceridad y pragmatismo constructivo de la ingeniería, con sus claros volúmenes desornamentados, frente al esteticismo fuera de lugar de la arquitectura es una lección que nos recuerda los orígenes de la profunda transformación moderna.

Para el reputado arquitecto e investigador Jaime Garrido Rodríguez el derribo de la panificadora, además de ocasionar una negativa ausencia en la imagen de la ciudad, supondría la pérdida de un espacio céntrico útil para actividades socio-culturales (museo de la industria viguesa, museo de las ciencias, de la pesca o centro de exposicion, investigación y producción de espectáculos audiovisuales, etc.).

A su valor histórico, dentro de los escasos edificios industriales que nos quedan en la ciudad, se añade su calidad arquitectónica e integración en el contexto y paisaje urbano. La sustitución por dos o tres centenares de viviendas agravaría considerablemente el problema de la alta densidad ya existente en el casco urbano.

Por todo lo que representa este edificio, la iniciativa de recoger firmas me parece una gran idea y espero que gane fuerza.

La panificadora es uno de los edificios más representativos y más ligados a nuestra ciudad. Contemplar este edificio es contemplar parte de la historia de Vigo.

Es una joya de la arquitectura industrial que se debe conservar y preservar, no sólo por su valor arquitectónico e histórico, sino también porque forma parte de nuestra indentidad. Yo no concibo Vigo sin esa característica skyline que proporciona nuestra catedral laica (como la llaman en Vigoblog).

Vigo es una ciudad industrial y como tal no debería olvidarse de ese desarrollo industrial que la ha convertido en esa ciudad dinámica y urbana que es ahora.

Conservar esas fábricas e industrias es lo mínimo que se debe hacer para honrar a los que, a base de esfuerzo y trabajo, forjaron en el pasado las bases del Vigo de hoy.

Hace años se consiguió que no se derribara el antiguo palacio de justicia (hoy MARCO) de la calle Príncipe y hoy es un orgullo para los vigueses. ¿Por qué no se puede hacer lo mismo con la Panificadora? La panificadora , la fábrica de Santa Clara, el edificio Bandeira, la Metalúrgica, la fábrica de conservas Alfageme, fábrica de conservas Albo, la Industriosa, la fábrica Rivas, la Artística,... también debería rehabilitarse y conservarse ya que son muestras vivientes de la historia de nuestra ciudad. Vigo tiene un fabuloso pasado industrial del que debería sentirse orgulloso.

Y es que una ciudad que da la espalda a su pasado no tiene alma. ¿Debemos permitir entonces que se derriben todas estas edificaciones históricas que pertenecen a todos los vgueses para la triste idea de construir más edificios de viviendas que únicamente responden y beneficien a intereses privados?
Si piensas que no y que debemos conservar la panificadora pincha aquí.

Gracias.

Artículos relacionados:
- Panificadora.
- Otro futuro posible para ´La Panificadora´.
- La panificadora también se puede rehabilitar.
- Salvemos la panificadora.
Referencias:
- "Vigo, la ciudad que se perdió. Arquitectura desaparecida. Arquitectura no realizada", de Jaime Garrido Rodríguez.
- "Guía de arquitectura de Vigo 1930-2000", de Fernando Agrasar Quiroga.
- Vigoblog.
- Panificadora amputada.

La Panificadora se conservará integramente

2010-10-18T23:39:00.004+02:00

La noticia saltaba esta tarde en los medios y el alcalde Abel Caballero lo ha confirmado poco después via Facebook: ¡¡la Panificadora se conservará íntegramente!!.

Para el autor de este blog, esta noticia supone una alegría inmensa. Y también, por qué no decirlo, un motivo de orgullo por haber contribuído con un pequeño granito de arena a la defensa de la conservación de este emblemático edificio.

Aunque parezca imposible en estos tiempos que corren, hoy se ha demostrado que la unión, a veces, hace la fuerza. Entre todos hemos conseguido que las fuerzas políticas hagan caso al sentir de la ciudadanía. Esperemos que la Panificadora sea el primer caso de una larga lista.

¡Enhorabuena a todos!

PD: En breves espero actualizar el artículo sobre la Panificadora.

Manuel Gómez Román - Paisajes urbanos de una ciudad gallega imaginaria (1940-1955)

2010-10-12T12:16:00.006+02:00

Manuel Gómez Román, además de un gran arquitecto, fue el mayor impulsor de una arquitectura diferencialmente gallega.

Inspirándose en la arquitectura barroca compostelana sentó las bases de la llamada arquitectura galleguista o regionalista. Una arquitectura que toma como icono artístico y referencia la catedral compostelana. Una arquitectura construida en materiales nobles como el granito y con maestros canteros gallegos. Una arquitectura que abraza la modernidad a partir de la tradición arquitectónica gallega.

Con este espíritu Manuel Gómez Román inicia una serie de proyectos en los que opta decididamente por adaptar la tradición al medio. Frente al novedoso racionalismo, Gómez Román en sus proyectos prefiere interpretar el arte tradicional gallego.

Esta nueva arquitectura regionalista tuvo un gran aceptamiento en la sociedad gallega. En Vigo, por ejemplo, la alta burguesía realizó numerosos encargos al arquitecto gallego, materializados sobretodo en chalets inspirados en el pazo barroco gallego.

Sin embargo, al margen de sus encargos, Manuel Gómez Román plasmó en una serie de bocetos que nunca llegarían a materializarse su ideal de urbe gallega. Estos bocetos, de carácter monumentalista y con referencias historicistas, muestran paisajes urbanas utópicas que mantienen la continuidad con la tradición barroca.

Son bocetos de gran belleza que fácilmente podrían haber representardo una estampa de cualquier ciudad gallega.

Vigo, que no tiene tradición de edificios institucionales, podría haber llevado a cabo un proyecto como este para realizar la nueva casa del Concello y algunos edificios públicos más, como la sede de la Diputación de Pontevedra, la sede de la Xunta, delegación de Hacienda, juzgados, etc. Una pena que estos bocetos no se hubieran llevado a cabo porque las imágenes son realmente preciosas.

Referencias:
- "Manuel Gómez Román", de José Ignacio López-Chaves Castro, Francisco Fernández del Riego, Marian Leboreiro Amaro, Carlos Sambricio y Rivera de Echegaray, José Ramón Pereira y José Ramón Iglesias Veiga.

Facultad de Filología y Traducción (1977) - Desiderio Pernas

2010-10-03T12:41:00.002+02:00

El antigo Colegio Universitario de Vigo (conocido por los vigueses por el acrónimo de CUVI), en la actualidad Facultad de Filología y Traducción, es el germen de lo que hoy es la Universidad de Vigo.

El Campus de Vigo, vieja reclamación de la sociedad viguesa, nace precisamente a raíz de las protestas llevadas a cabo por las fuerzas vivas de la ciudad de Vigo para presionar a la Universidad de Santiago de Compostela.

Finalmente la Universidad de Santiago de Compostela cede y autoriza la creación de un centro en el que se imparta el primer ciclo para la enseñanza de Filología, Ciencias Económicas y Ciencias Químicas y Biológicas, pero aún dependiente de la universidad compostelana.

Este ilusionante proyecto recibe el lógico apoyo de la Caja de Ahorros Municipal de Vigo, que financia el proyecto y encarga su diseño al arquitecto Desiderio Pernas, con el que ya había trabajado con anterioridad en el Polígono de Coia.

El emplazamiento escogido para llevar a cabo el proyecto es en el monte de Lagoas - Marcosende. Esta decisión, causó gran controversia en su día y su eco aún resuena en la actualidad.

Es cierto que la localización está bastante alejada de la ciudad, pero la decisión parece coherente si tenemos en cuenta que se basó en una idea muy clara de lo que debía ser la relación entre universidad y sociedad. La idea de campus de las universidades norteamericanas inspiradas a su vez en las ciudades universatiras de Oxford y Cambridge fue lo que llevó a los responsables a elegir los terrenos para el CUVI. Un campus, alejado del caos de la ciudad, en plena naturaleza y con vida propia, es un lugar ideal para dedicarse al estudio y la meditación.

El solar donde se levantaría el edificio presentaba un gran desnivel. Este desnivel es resuelto por Desiderio Pernas fragmentando el proyecto en varios edificios. Así, la difícil orografía, lejos de ser un problema, dota de una gran personalidad al conjunto.

Cabe salientar como, una vez más, Desiderio Pernas hace que la naturaleza no desaparezca, sino que sea soporte de su diseño.

La solución ideada consiste en un edificio principal y tres pabellones para cada área docente. Cada pabellón docente está conectado con los otros mediante corredores porticados. Sin embargo, cada edificio transmite un carácter independiente gracias a la distancia que los separa.

A su vez, cada pabellón, tiene unos cuerpos distintos según su función, ensamblados por un vestíbulo. Todos estos edificios son de planta baja. No obstante, el desnivel del terreno provoca que no se alineen como un plano continuo y se creen diferentes ambientes.

Esta diferenciación de ambientes es la que da personalidad al edificio. La horizontalidad característica del movimiento moderno se combina con una sucesión de patios acristalados, jardines, corredores, espacios abiertos, vegetación, estancias con luz natural, etc. que hacen que pasear por el interior y exterior del inmueble sea una experiencia muy agradable.

El interior del edificio, de un marcado carácter sobrio, está compuesto por una estructura metálica y paramentos de ladrillo vista, que se vuelven de hormigón al acercarse al suelo. Sin embargo frente a esta sobriedad se da el contrapunto de los patios y jardines, que dan al conjunto una visión sosegada y atractiva.

El exterior destaca por los forjados de coronación, horizontales y que muestran su cara como una banda que termina cada volumen. Bajo las bandas, los huecos adquieren alturas variables en función del uso que albergue para dar paso a la fábrica de ladrillo cara vista. Este orden de bandas varía con cada situación de altura y posición del suelo de los distintos sólidos con lo que el efecto es de un conjunto de variaciones que no pierde la unidad.

En definitiva, un edificio cuya entrada recomiendo a todo el mundo. Su disparidad de ambientes, sus patios, sus jardines, su abundante luz natural,... hacen que su visita resulte muy gratificante. Quizás resulte un poco exagerado y se me vea un poco el plumero, pero es que a pesar de su edad, este edificio es mi favorito del CUVI. Sin más.

Referencias:
- "Desiderio Pernas. Do detalle á cidade: 60/70", de Perfecto Cendón y Andrés Touceda.
- "A cidade universitaria de Vigo. Arquitectura no Campus Universitario de Vigo", de Fernando Agrasar.

Carta abierta a la Fundación Magar

2010-09-26T15:32:00.003+02:00

La semana pasada he recibido un comentario en el blog en el que en nombre de la Fundación Magar se me exigía la retirada de todo el material fotográfico utilizado en este blog procedente de los libros Vigo por Magar.

La noticia, siendo sincero, me ha producido bastante tristeza. El objetivo de este blog siempre ha sido divulgar, para todos los interesados, las maravillas arquitectónicas y naturales que pueblan esta ciudad de la que estoy profundamente enamorado. Algo tan simple como facilitar información sobre una ciudad sobre la que percibo un enorme desconocimiento por parte de sus habitantes. En cambio, entre mis ambiciones nunca han estado el adquirir notoriedad o ganar dinero. Nunca.

Para divulgar la arquitectura de la ciudad me he servido, como es lógico, de muchísimos libros. Algunos autores de estos libros, lejos de criticar la utilización de su material fotográfico, me han felicitado por mi labor y me han animado a continuarla. Sin embargo, la Fundación Magar quiere que retire todo el material fotográfico de su pertenencia. Algo lícito y comprensible, ojo. Nada que objetar.

No obstante, ahora me queda claro cuál es el objetivo de la Fundación. Yo pensaba que su objetivo era el mismo que el mío, pero su mensaje me ha abierto los ojos.

Que no se preocupen los señores de la Fundación Magar. Retiraré las fotografías de su propiedad. No vaya a ser que el mantenerlas en este blog signifique dejar de vender libros.

Eso sí, rogaría que me ayudaran y me indicaran cuáles pertenecen a su Fundación, ya que mi archivo fotográfico es tan grande que me es imposible tener todas las fotografías editadas.

El Tranvía

2010-08-17T22:21:00.010+02:00

Don Manuel Losada, natural de Gondomar y emigrado en Uruguay y Argentina, fue una de las personas a las que los vigueses deberían estar siempre agradecidos por su generosidad y compromiso con la ciudad. Tras haber hecho fortuna en Sudamérica regresa a Galicia con la intención de establecer el, en aquel momento, más cómodo y moderno transporte de pasajeros: el tranvía.

Su intención era la de llevar el tranvía desde Vigo hasta el Val Miñor; en especial hasta el pueblo de donde era hijo predilecto, Gondomar. Ya antes había hecho varias donaciones dignas de elogio como costear la instalación de un reloj para la torre del Ayuntamiento, ceder su casa paterna para un grupo escolar o hacer diversos donativos para obras y material escolar.Don Manuel Losada se reúne el 11 de agosto de 1911 con Don Martín Echegaray en una reunión que éste organiza en su residencia de la isla de Toralla. A aquel acto acudió lo más granado de la alta sociedad viguesa. Muchas personas significadas en las finanzas, el comercio, la industria, las artes y las letras de Vigo: Tomás Mirambell, Ramón Arbones, Manuel Losada, Concepto López, Ángel Martínez, Francisco Arbones, Alfonso Zabaleta, Damián Arbulo, Julio Arén, Victorio Pig, Diego Lence, Ricardo Mella, Antonio Salvat, Joaquín Varela, Rafael Fuembuena, Julián Lago, Ricardo Echegaray, Enrique Carrer, el violinista Manuel Quiroga y su hermano Carlos Celso y Prudencio Nandín. Representaban a la prensa Eladio de Lema, Solá, Bernárdez y Miguel Fernández Lema.

Entre tanto vigués ilustre, Don Manuel expone la iniciativa de dotar a Vigo de un medio de transporte de viajeros moderno. La ciudad estaba en franco progreso y necesitaba un pequeño empujón para convertirse en una ciudad tan bella y próspera como las que poblaban América y de las que los inmigrantes habían vuelto fascinados.Prueba de su compromiso, Don Manuel suscribe acciones por valor de 200.000 pesetas para la puesta en marcha del proyecto. Junto a él, también aporta esa cantidad Don Concepto López Lorenzo, otra personalidad de la época. Los restantes invitados se sintieron impresionados por la generosidad de Don Manuel y Don Concepto, por lo que también decidieron aportar dinero, aunque en menor cantidad. El señor Echegaray aportó 25.000 ptas., Don Victorio Pig 50.000 y Don Ricardo Echegaray y Don Ángel Martínez 10.000 ptas. cada uno. En total 495.000 pesetas.Después de esta reunión, unos días más tarde una comisión de la Cámara de Comercio compuesta por el señor Maestú, Don Fernando Conde, Don Tomás Mirambell y Don Ángel Bernárdez, se pone en contacto con el grupo que promueve la iniciativa y se designa una comisión especial compuesta por el señor Echegaray, Maestú y Mirambell para continuar las gestiones de suscribir acciones.
En la primera reunión se hace saber la lista de suscriptores: Don Manuel Losada aporta 200.000 ptas., Manuel Losada finalmente aporta 300.000 y el señor Márqués de Mos y Valladares, Don Victorio Pig, Don Francisco Pérez Figueroa y Don José Silva aportan 50.000.

Don Carlos Emilio Gunche aporta 30.000. Don Julio Arén, Don Martín Echegaray, Don Domingo González Presa, Don Enrique Mülder y Don Guillermo Oya 25.000.

Don Manrique López Cordero y Antonio Conde e hijos aportan 20.000 pesetas. Don Francisco Tapias y hermano, Don Manuel Troncoso y Don José Echegaray aportan 15.000.
Con 10.000 pesetas: D. Ceferino Maestú, Sres. Ferrer y Cia., D. Laureano Salgado, D. Manuel R. Cadabal, D. José Suárez, D. Estanislao Durán, D. Ramón Arbones, D. Emilio Giráldez, D. Joaquín Pérez, D. Antonio Sanjurjo Badía, Sra. Viuda de Del Río, Sres. sobrinos de J. Pastor y D. Ricardo Echegaray.

Con 5.000 pesetas: Don José Trullenque, Don Francisco A. Goñi, Don Emilio Gutiérrez, Faro de Vigo, Don José Alvarez Rivas, Don Toribio García, Don Teodoro Gómez, Don Hilario Torrado, Don Joaquín Buch, Don Angel Saenz-Díez, Sres. E. y F. Lago, Sres Gándara y Haz, Don Francisco Gómez González, Don Isidoro Escalera, Don Nicolás Fernández, Don Ramón Lojo, Don Manuel Pita, Don Antonio González Castro, Sres. González y Salgado, Don Emilio Fábregas, Don Eugenio Valladares, Don Ramón Gil, Don Juan Tapias, Don Julio Rico y Don José Arbones.

Al mismo tiempo, en Buenos Aires se iniciar un movimiento promovido por Manuel Losada y Martín Echegaray con la colaboración de la Unión Hispano-Americana Val Miñor para sumar esfuerzos. Fruto de esta colaboración se consiguen reunir 150.000 pesetas, a pesar de que el objetivo era elevar el capital hasta 3.000.000 de pesetas en acciones para prolongar el tranvía hasta Gondomar.

El 13 de enero de 1912 queda legalmente constituida la Sociedad "Tranvías Eléctricos de Vigo" y se redactan los primeros estatutos. Su objetivo era "la construcción, explotación y aprovechamiento del tranvía urbano y suburbano de Vigo, del interurbano de Vigo a Redondela y de los ferrocarriles eléctricos del Val Miñor".El 1 de abril de ese año se celebra la primera Asamblea, en la que son reelegidos los mismos consejeros y nombrados Presidentes Honorarios Don Manuel Losada y Don Concepto López.

El 2 de Junio de 1914 se iniciaron las pruebas del tranvía por la ciudad. La prensa local del día siguiente recogió en sus páginas el importante acontecimiento. El recorrido de este primer trayecto fue: Traviesas, Paseo de Alfonso XII, Elduayen, Puerta del Sol, Montero Ríos, muelle de A Laxe, dársena del Berbés y regreso por García Olloqui, Colón y Policarpo Sanz. Javier Mosquera escribió en un artículo publicado por Faro de Vigo para su colección "Vigo en el recuerdo" que el paso de dos unidades del tranvía de Vigo en recorrido de pruebas por la ciudad despertó el entusiasmo de los vigueses hasta tal extremo que a lo largo de su recorrido se sucedieron las manifestaciones de júbilo en forma de bombas de palenque flores, vítores y aplausos...

El 9 de Agosto de 1914 quedó inaugurado oficialmente el servicio, tres años después de haberse constituido la Sociedad. En su libro, Javier Mosquera publica un artículo sobre ese día: La inauguración oficial del tranvía fue definida por el Faro de Vigo como un paso más, pero gigantesco que Vigo ha dado en el camino de su incesante progreso. A las once, o pocos minutos más, empezaron a salir de las amplias cocheras los coches destinados a la inauguración oficial y en los cuales habían tomado asiento los invitados al acto. Iban estos coches adornados con los escudos de Vigo y España, con guirnaldas de flores y follaje y con banderas y gallardetes con los colores de España, Galicia, Vigo y la Argentina.

El comienzo para la empresa no fue nada fácil. El estado de guerra en Europa hizo que disminuyeran el número de pasajeros para viajar a ultramar y que la gente prefiriese no gastar sus ahorros en un momento de inestabilidad. Además, en diciembre se aumenta el billete de cinco a diez céntimos, precio establecido por el Estado, lo que agravó aún más la situación.

En 1915 la compañía disponía de siete líneas con ocho automotores:

Línea 1: Pereiró-Plaza de Urzáiz.

Línea 2: Bouzas-Estación.

Línea 4: Caños-Porta do Sol.

Línea 5: Ribeira-Cabral.

Línea 6: Picacho-Cabral.

Línea 7: Picacho-Os Caños.

El edificio de las cocheras centrales estaba en el barrio de As Travesas, aunque en 1922 se construirían unas cocheras auxiliares en Chapela, que se mantendrán en funcionamiento hasta que , en el año 1943, se cierren definitivamente.

Los siguientes años fueron bastante convulsos en el seno de la empresa. Las discrepancias habidas dentro del Consejo (en especial entre Don Martín Echegaray, Don Manuel Losada y Don Concepto López) y la mala situación económica provocan cambios en el mismo, siendo el nuevo presidente Don Concepto López, que compra las acciones de Manuel Losada y al Marqués de Mos y Valladares y se convierte en el máximo accionista. Sin embargo, poco disfrutaría de su nuevo cargo, ya que en febrero de 1918 fallece de forma trágica en su residencia del pazo de Torres de Agrelo, en Redondela, al desplomarse sobre él un eucalipto que procedían a talar sus empleados.

En las Juntas Generales de 1921 se establece un nuevo Consejo, siendo presidente Carlos E. Gunche, vicepresidente Don Victorio Pig Bautista, secretario Don Ernesto López Cordero y vocales: Don Manuel Goicoechea, Don Francisco Lago Alvarez, Don Joaquín Fontán Ozores, Don Manuel Domínguez y Don Manuel Alonso Gonda.

Durante esos años se realizan varios cambios encaminados a aumentar el número de pasajeros. Se establecen las tarjetas de abono para escolares, con objeto de favorecer la concurrencia de los niños que viven en las afueras a las escuelas del centro de Vigo; se rebajan las tarifas: los recorridos de 30 y 35 céntimos se reducen a 25, los de 25 a 20 y los de 20 a 15; se solicita la concesión del transporte de mercancías con el fin de establecer este servicio entre el centro de la ciudad y los extremos de las líneas más largas: Cabral, Caños, Bouzas y Pereiró. Además, se aprueba llevar el tranvía hasta el Val Miñor.

Las obras del ferrocarril Vigo-Baiona comienzan en el año 1921 y marcan el inicio de la desestabilización económica que sufre empresa.

En 1926 se inaugura la línea del ferrocarril Vigo-Baiona y, con ella, una serie de edificios:

Un local para talleres y cocheras en La Ramallosa.
Cinco edificios de estación: Vigo, Coruxo, San Miguel de Oia (que en 1939, por no responder el tráfico a su categoría, se convierte en apeadero), Panxón y A Ramallosa.
Una caseta de seccionamiento.
Nueve cobertizos de madera en los apeaderos: A Bouza, Xuncal, Muíños, Verdial, Hermida, Canido (que se convierte en estación en 1939 al suprimirse la de San Miguel de Oia), Prado, Patos y Nigrán.

El servicio público de tranvía Traviesas-Florida, el ferrocarril Florida-A Ramallosa y el tranvía A Ramallosa-Baiona y A Ramallosa-Gondomar supone un gasto económico más elevado del previsto, en parte debido al elevado precio de los materiales en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial. Los ingresos empiezan a disminuir y con ellos empiezan a retirarse coches en algunas líneas.

Estos problemas se reflejan en los cambios sufridos en 1925, año en el que las líneas se reducen a cuatro, de recorridos más largos, lo cual permite suprimir algunas de las primitivas:

Línea número 1: Pereiró-Calvario. (En el rótulo del tranvía figuraba la cifra en negro sobre distintivo blanco). Paradas: Pereiró-Molino-Cataboi-Travesas-Hospital Militar-Peniche-Villa Luz-Picacho-Porta do Sol-Urzáiz-Casa Blanca-Calvario.
Línea número 2: Bouzas-Os Caños. (La cifra era de color blanco sobre distintivo azul). Paradas:Bouzas-Fortuna-Coia-Soler-Peniche-Villa Luz-Picacho-Porta do Sol-Colón-Barxa-Río Barreiro-Calzada-Os Caños.
Línea número 3: Ribeira-Cabral (La cifra era amarilla sobre distintivo rojo). Paradas: Ribeira-Mercado-Victoria-Urzáiz-Casablanca-Choróns-Calvario-Seixo-Pardavila-Granxa-Cambeses-Cabral.
Línea número 4: Mercado-Chapela. (La cifra era roja sobre distintivo amarillo). Paradas: Mercado-Victoria-Banco de España-Río Barreiro-Calzada-Bella Vista-Os Caños-Molino-Trapa-Riouxa-Chumba-Chapela.

Los años fueron pasando y la situación de la empresa seguía empeorando. A su mala situación económico se sumaron dos hechos desgraciados ocurridos en 1933. El primero de ellos fue una huelga de 14 días que provoca que los servicios queden totalmente suspendidos. El segundo fue el descarrilamiento sufrido por un tranvía en la calle Lepanto originando tres muertos y cuarenta y dos heridos.

Durante la Guerra Civil no había aceite lubricante, que era necesario para la palanca de cambio de vía y el suministro de electricidad era deficiente, por lo que el tranvía estuvo a punto de desaparecer. Fueron años muy duros para la empresa. Hasta que en 1941 el balance es positivo y se alcanza la cifra de 18.000.000 de pasajeros transportados.

Es en esa época cuando se instauran las nueve líneas que perdurarán, con ligeras modificaciones, hasta la desaparición de los tranvías en nuestra ciudad. En estos años sube el precio del billete y se crea la tarifa única de 25 céntimos. El abono trimestral asciende a 22 pesetas( Figura 37) y, además, funciona un servicio nocturno que cuesta el doble de un billete normal, es decir, 50 céntimos. Este servicio nocturno se iniciaba a las once de la noche, con frecuencias de media hora en las líneas de Bouzas, Chapela, Cabral y Pereiró. Las salidas del centro de la ciudad hacia el extrarradio eran a la una y media de la madrugada.

Las líneas que empiezan a funcionar y que se mantendrán mas o menos, hasta el final, son:

Línea 1: Pereiró- Estación.

Línea 2: Bouzas-Os Caños.

Línea 3: Cabral-Ribeira.

Línea 4: Mercado-Os Caños.

Línea 5. Bouzas.Seixo.

Línea 6: A Florida-Chapela.

Línea 7: Ribeira-Seixo.

Línea 8: Travesas-Seixo.

Línea 9: Bouzas-Os Caños (ésta línea tenía el mismo recorrido que la número 2).

El paso del tranvía por la calle del Príncipe ya había sido suprimido en el año 1932 y por la calle del Areal se suprimiría en 1953.

En octubre de 1946 la empresa presenta un anteproyecto para establecer un enlace entre la Plaza de América y Cánovas del Castillo de doble vía. La idea de la compañía era la de levantar las vías del tranvía en todo el centro urbano para posibilitar otro tipo de transporte. El enlace se proyectaba por las calles de A Coruña, Beiramar, Cánovas del Castillo y continuaba por las vías ya existentes de Montero Ríos y Concepción Arenal, para desviarse desde aquí por el Areal en doble vía y salir por la calle Oporto a García Barbón. Viniendo de A Calzada se entraría por Serafín Avendaño al Areal. En la Plaza de la Industria la nueva vía enlazaba con las de Bouzas. Se posibilitaba, de esta manera, el establecimiento de un sistema de transporte distinto al tranvía, es decir, desprovisto de carril, por el casco urbano de Vigo, mientras que los tranvías enlazarían los extremos de la ciudad con el centro.

El Concello se opone radicalmente al proyecto debido a los incovenientes que presenta el tráfico tranviario urbano. Sin embargo, en 1961 se constituye una Comisión especial formada por la Comisión de Tráfico del Ayuntamiento y la Compañía de Tranvías.

La Compañía de Tranvías presenta un Plan General de los Transportes Urbanos formado por dos líneas de trolebuses y ocho de autobuses. Pero el cambio de Corporación Municipal, con el nuevo alcalde Rafael Portanet a la cabeza, y discrepancias relativas al plazo del proyecto hacen que el Plan sea rechazado por el Ayuntamiento en 1966. El Ayuntamiento a cambio se disponía a realizar un Plan de Ordenación de los Transportes Urbanos Colectivos en el que el servicio de tranvía sería suprimido.

El 26 de diciembre de 1968, uno a uno los coches fueron llegando a la estación de La Florida (las cocheras de Traviesas ya habían sido suprimidas para abrir la Avenida de Castelao). En los cristales de los coches se podía leer la siguiente despedida: "Informamos a nuestros distinguidos clientes y al público en general que, desde la media-noche del 31 de este mes los servicios por tranvía que efectuamos por nuestras líneas cesarán completamente. El anunciar esta triste medida, la cual es totalmente extraña a nuestros deseos, esta Compañía desea expresar públicamente- al público de Vigo, al cual hemos servido durante más de cincuenta años- la gratitud por el amparo que durante este largo periodo dió hacia los servicicos de tranvía, una gratitud que aún debe ser más extensa hacia aquellos usuarios que hasta el fin nos favorecen con su elección. Una señal de afecto por nuestra parte". Vigo, 26/12/68. La Compañía.

Poco a poco los restos del tranvía fueron desapareciendo de nuestra ciudad. Las cocheras de Traviesas se eliminaron para abrir la Avenida de Castelao. El trazado del ferrocarril Vigo-A Ramasolla se usó para crear la carretera que une Vigo con A Ramallosa derribando para ello la estación de A Florida.

El único testimonio que sigue en pie y que da fé de la existencia del tranvía en Vigo son las estaciones de Canido, Coruxo, Panxón y A Ramallosa. La de Coruxo se rehabilitó hace años con fondos de la UE gestionados desde la Mancomunidad de Vigo. Sin embargo la de Canido se encuentra en peligro de desaparecer. A principios de este año, los vecinos de San Miguel de Oia protestaron ante la Xunta por la retirada de algunos elementos de su estructura para derribarla y construir en su parcela unos chalets. La Xunta notificó a los vecinos que el edificio figura en el Inventario Xeral do Patrimonio Histórico de Galicia “con la categoría de bien inventariado, por lo que goza de una protección basada en evitar su desaparición y está bajo la responsabilidad del Concello y de la Consellería de Cultura, que deberán autorizar cualquier intervención que les afecte.

La idea de los vecinos era la de destinar el inmueble a un centro sociocultural. Parece ser que la iniciativa caló en la corporación municipal y hace unos días el alcalde Abel Caballero prometió paralizar las licencias para conservar el edificio catalogado como bien patrimonial.

Continuará.

Referencias:
- O tranvía en Vigo, de María Álvarez-Blázquez Fernández.

Casa Yáñez (1900) - Michel Pacewicz

2010-07-09T15:18:00.008+02:00

La Exposición Universal de París sirvió para que Michel Pacewicz, a través de su amistad con Benito Sanjurjo, tomara contacto con la alta burguesía viguesa como Manuel Bárcena, Rosendo Silva, Francisco y Paulino Yáñez, etc. Todos quedaron tan impresionado por la belleza de su obra que encargaron al arquitecto francés la redacción de cuatro proyectos. Estos proyectos fueron elaborados en su residencia francesa de Chatou y los trajo consigo al llegar a Vigo. Uno de ellos era la Casa para Paulino Yáñez o Casa Yáñez.

Debido a que en Vigo no era reconocida su firma para proyectos de arquitectura utilizó la firma de otros profesionales como Jenaro de la Fuente o el maestro de obras Dimas Vallcorba. Éste último fue el encargado de firmar, en enero de 1900, el proyecto para la Casa para Paulino Yáñez.

La Casa Yáñez es un edificio que está situado en la Plaza de Compostela esquina con Velázquez Moreno. Se trata de un edificio historicista con tratamiento neogótico cuyo elemento más destacado es la preciosa galería neogótica de madera de su chaflán.

Otro elemento que cabe destacar en el chaflán es la puerta de entrada, rodeada de ménsulas que soportan la galería de madera, de estilo ecléctico, en comparación con la puerta de estilo neogótico de la fachada a la Plaza de Compostela.

Su fachada a la Plaza de Compostela presenta una tracería de piedra calada en los dos balcones en la primera y segunda planta, en los antepechos de los vanos y en el petril de la cornisa volada, que proporciona al conjunto una sensación de ligereza. Esto contrasta con las superficies lisas de los sillares de granito apomazado.

La fachada a Velázquez Moreno en cambio, presenta un cuerpo semicentrado y saliente en las dos primeras plantas, a modo de miradores, que rompe la plenitud de la misma. En esta fachada también se repite la tracería gótica en los vanos colindantes con el volumen saliente intentando crear una simetría que no existe. El cuerpo central termina sin cornisa y con una especie de frontón.

Por último cabe destacar la magnífica y fina cantería de sus fachadas, ahora algo oscurecida por el paso del tiempo.

El proyecto Moneo y la Panificadora

2010-06-17T23:20:00.006+02:00

En el Facebook hay una página sobre la Panificadora (http://www.facebook.com/home.php?#!/salvemosapanificadora) la mar de interesante. Navegando por la misma he encontrado esta información que creo que es digna de reproducirse para que tenga acceso a ella el mayor número de gente.

El para mi gusto fabuloso proyecto Moneo tiene un gran lunar, y no es otro que el de arrinconar a la Panificadora. Lejos de potenciar esta fabulosa construcción industrial, el proyecto urbanístico se olvida de ella y la degrada hasta el punto de dejarla en el ostracismo.

Como este proyecto todavía está en el aire aún se está a tiempo de mejorarlo e integrar en el mismo a la Panificadora dándole valor añadido y personalidad.

Ampliación Terminal del Aeropuerto de Peinador

2010-06-03T21:55:00.001+02:00

Hace dos semanas se presentó la ampliación de la Terminal del Aeropuerto de Peinador en un acto al que acudieron entre otros, César Portela, arquitecto del proyecto, Juan Ignacio Lema, presidente de AENA, Antón Louro, delegado del Gobierno en Galicia y nuestro alcalde Abel Caballero.

En la presentación se mostraron todos los detalles de la remodelación que sufrirá la Terminal de nuestro aeropuerto. El coste del proyecto es de 59,3 millones de euros y tendrá un plazo de ejecución de 34 meses, los 17 primeros para ejecutar la ampliación y los 17 restantes para reacondicionar la Terminal actual para integrarla. Está previsto que el comienzo de las obras sea este verano.

El nuevo edificio estará distribuido en cuatro plantas:

- La planta sótano, de 6.200 m2, estará destinada al control de equipajes de bodega, zonas de almacenaje y diversas instalaciones.

- La planta baja, de 4.700 m2, albergará la zona de facturación con un total de 23 mostradores (actualmente hay 13), el control de seguridad con 4 puestos (ahora hay 2), la zona de recogida con 5 hipódromos (frente a los 3 actuales), vestíbulo de llegadas, zona comercial del aeropuerto, cafetería y restaurante.

- La primera planta, de 2.900 m2, será la planta desde la que se realicen las salidas. Contará con cuatro pasarelas de embarque (dos más que en la actualidad), de las cuales dos serán dobles para permitir el embarque a vuelos en remoto.

- La segunda planta albergará oficinas de operaciones y dispondrá de 3.500 m2.

Los objetivos con esta ampliación son claros: aumentar la capacidad de pasajeros, mejorar la calidad del servicio, aumentar la oferta comercial y dar una imagen moderna y singular a la Terminal.

Sin duda es una gran noticia. Esta ampliación, unida a la ampliación del parking, que pasará de 16.788 m2 a 101.135 m2, y el nuevo acceso a Peinador desde la AP-9, aprobado por Fomento y con un coste de 8,5 millones, servirá para que nuestro aeropuerto sea más competitivo.

Auditorio y Palacio de Congresos de Beiramar

2010-05-13T22:10:00.000+02:00

En la última década España vio como su geografía se llenaba de Auditorios y Palacios de Congresos. De la treintena que había hace unos años se ha pasado a casi medio centenar. A rebujo de estos edificios va ligada la construcción de hoteles que ofrezca camas a los visitantes de reuniones, convenciones y congresos.

Los palacios de congresos centran su actividad en la captación de eventos con los que atraer visitantes de fuera de la región y que suelen gastar cuatro veces más que un turista normal. Ciudades como Pamplona, León, Barcelona, Madrid, Bilbao, Murcia, Oviedo, Santander o Santiago de Compostela cuentan con Auditorios y Teatros que constituyen un referente importante de desarrollo social y cultural, en los que se desarrollan congresos, exposiciones, ferias, actos políticos y sociales, etc.

Es tal el negocio generado por estos edificios que la mayoría de ellos están promovidos por las Administraciones Públicas, regionales y locales.
Pero además de la vertiente económica, con estas construcciones se busca crear iconos de las ciudades. Las ciudades, convertidas en marcas, buscan edificios que se conviertan en hitos urbanos. Ahí tenemos los ejemplos del Kursaal de San Sebastian, obra de Moneo, o el Auditorio de Tenerife, obra de Santiago Calatrava, por citar algunos ejemplos.

A grandes rasgos eso es lo que ha pasado con el Auditorio y Palacio de Congresos de Beiramar.

Promovido por la Xunta de Galicia, el Auditorio y Palacio de Congresos de Beiramar nació con el objetivo de potenciar el turismo congresual y de negocios en Vigo.

Con una población aproximada de 300.000 habitantes, Vigo presenta un enorme potencial para desarrollar este turismo congresual y de reuniones. Debido a la carencia de un centro de referencia para el desarrollo de este tipo de actividades, el Auditorio y Palacio de Congresos de Beiramar es el edificio idóneo para ocupar ese vacío existente en nuestra ciudad y ser además un importante motor económico.

Tras las experiencias positivas del Palacio de Congresos de Santiago y de A Coruña (gestionados por iniciativa privada) el Auditorio de Vigo puede aprovechar el mercado local generado por algunas instituciones como el IFEVI y ampliarlo, ya que aún tiene un amplio margen de desarrollo.

Pero además de las razones económicas, la construcción del Auditorio también se justifica desde el punto de vista cultural. Nuestra ciudad carece de un recinto adecuado para albergar óperas o conciertos sinfónicos.

Para crear un edificio de tal envergadura se precisa una fuerte inversión, tanto pública como privada. Como el Auditorio presenta una rentabilidad reducida en comparación con la inversión que requiere, se planteó desde la Xunta propiciar usos privados para atraer la iniciativa privada dentro del mismo. Los usos privados propuestos en un principio fueron un hotel, aparcamiento y centro comercial, todos complementarios con la actividad congresual.

La inversión necesaria para construir el Auditorio en un principio ascendió a 43,3 millones de euros, de los que 3,5 correspondían a la demolición del edificio de Casa Mar y 39,8 a la construcción del nuevo edificio. Finalmente, después de varios años de inmovilismo, el proyecto costará 87,9 millones de euros.

El proyecto ganador del concurso público convocado por la Xunta fue el formado por César Portela e Idom. Este programa ganador proyectó un auditorio principal con un aforo de 1.470 personas,y un conjunto de salas polivalentes, cuyo número variará entre 15 y 20, con una capacidad de 450 personas. Así mismo, también se prevé una zona de exposición con una superficie aproximada de 2000 m2 y una zona de restauración para 700 comensales. Todos estos usos se organizan en torno a un gran vestíbulo central diseñado como un espacio público abierto sobre la ría.

La apertura del Palacio de Congresos conlleva también el necesario aumento de las plazas hoteleras en la ciudad. Actualmente, la oferta hotelera de Vigo se estima en unas 4.000 plazas. De ellas, 662 habitaciones son las que corresponden a la oferta hotelera de 3 y 4 estrellas, insuficiente si tenemos en cuenta el aforo del Auditorio. Se da por tanto una excelenteoportunidad para la construcción de un hotel anexo al edificio. El hotel propuesto tendría una superficie de 7.000 m2 con una capacidad aproximada de 120 Habitaciones y categoría 4 estrellas. El resto de superficie comercial se enfocaría a un centro comercial.

La superficie total correspondía a 25.000 m2 el auditorio, salas y demás, aproximadamente 30.000 m2 para la promoción privada (hotel, centro comercial, etc.) y 30.000 m2 para el aparcamiento.

Sin embargo, tras varios recortes presupuestarios, el proyecto se tuvo que redefinir para ajustarlo al nuevo presupuesto. Finalmente el proyecto tendrá una superficie de 47.000 metros cuadrados, 41.000 menos que el proyecto original. Este recorte afecta al aparcamiento, que quedará con 325 plazas, al hotel, que de 180 camas pasará a 120 y a la zona comercial, que perderá 7.000 metros cuadrados quedando finalmente con 3.500.

La parcela donde se construye el auditorio es la que ocupaba antiguamente el edificio Casa Mar, en la zona portuaria entre la avenida de Beiramar nº 57 a 59 y la calle Jacinto Benavente, a ambos lados de la calle Juan Ramón Jiménez, que lo atraviesa. Prácticamente es rectangular y tiene una superficie de 11.944 metros cuadrados.

Pudo haber sido un excelente emplazamiento para albergar el auditorio. No obstante, los ganadores del concurso consideraron que la rígida estructura de la nave impedía llevar a cabo un proyecto de esta índole.

Ahora toca esperar a ver cómo termina el proyecto. Yo particularmente soy bastante escéptico, aunque soy cauteloso y prefiero esperar a ver el edificio terminado para opinar.

Sin duda es una oportunidad única de producir un efecto de regeneración urbanística en una zona actualmente ocupada por empresas industriales del sector frigorífico y que puede convertirse en un lugar de referencia en nuestra ciudad.

Ubicación de la futura Biblioteca Estatal

2010-04-20T20:18:00.003+02:00

Abel Caballero no sabe dónde ubicar la biblioteca estatal. Desde que anunció a bombo y platillo la construcción de la futura biblioteca han pasado varios años sin que haya habido avance alguno, a riesgo de perder los 1,6 millones de euros que el Ministerio de Cultura había prometido destinar al proyecto.

Primero prometió que estaría en un edificio céntrico. Propuso que estuviera ubicada en unos terrenos cercanos al Ayuntamiento. Por suerte cambió de opinión.

El siguiente edificio en ser propuesto fue la Escuela de Artes y Oficios, pero ante las protestas de los usuarios de la escuela y de mucho vigueses en general, finalmente desechó también esa propuesta.

Después se le ocurrió la brillante idea de ubicarla en el futuro Auditorio. Como el Ministerio de Cultura no entendió muy bien lo de ubicar una biblioteca pública en un edificio privado, desechó el proyecto.

Tras ese varapalo Abel Caballero anuncia ahora que la futura biblioteca se construirá en una parcela de Navia. Donde dije digo, digo Diego. ¿Pero no habíamos quedado en que estaría ubicada en el centro de la ciudad? Pues parece ser que no.

Yo, por si acaso, propongo al alcalde una serie de emplazamientos que, humildemente, considero idóneos para albergar la biblioteca.

En primer lugar, el ya propuesto Colegio Cluny. Reúne todos los requisitos para albergar la biblioteca. Es un edificio emblemático, es céntrico y presenta el espacio suficiente (el Ministerio de Cultura exige 5.000 metros cuadrados). El inmueble es propiedad de la promotora de Valery Karpin, que desea venderlo ya que como el edificio está catalogado para uso educativo y cultural, no puede llevar a cabo su proyecto de construcción de un nuevo edificio en lugar del Cluny.

Otro inmueble que podría albelgar la biblioteca podría ser la Facultad de Ingeniería Técnica Industrial, más conocida como Escuela de Peritos. Con el nuevo Plan Bolonia, ambas escuelas se van a fusionar en una "superescuela" que impartirá seis grados, por lo que se podría trasladar la escuela de peritos al CUVI y dejar el edificio para la nueva biblioteca. También se trata de un edificio singular y está bien situado, cerca del centro de Vigo.

La tercera propuesta sería ubicarla en el Edificio Bandeira. Es un edificio que pertenece al patrimonio industrial de la ciudad, está cerca del centro en uno de los barrios más populosos de Vigo, está bien comunicado por autobús y actualmente está sin uso debido a la cancelación del proyecto de Centro Comercial que iba a desarrollarse en su interior.

La cuarta propuesta es la Fábrica la Artística. Junto con el colindante Taller Mecánico es otra de las joyas de la arquitectura industrial de nuestra ciudad. Actualmente está abandonada y pendiente del Plan General, ya que la parcela está afectada por el Área de Ordenación Detallada de La Artística. Quizás es la menos céntrica de todas pero presenta una buena comunicación y un espacio amplio.

Por último está la que para mí es la mejor opción de todas: La Panificadora. A riesgo de ser pesado, no me cansaré de pedir un uso educativo, cultural o social para este edificio. Es el más céntrico de todos, el que más espacio interior tiene y el que más posibilidades ofrece. Abel Caballero quiere reformar la Praza do Rei. ¿Qué mejor forma de darle vida a esta desangelada plaza que ubicar en uno de sus márgenes una biblioteca estatal, salas de lectura, talleres, salas de exposiciones, etc.? Un edificio que albergara una enorme variedad de servicios culturales. La Panificadora daría para esto y más. Tan sólo hace falta voluntad política.

Además de estos edificios hay otros muchos candidatos que, si bien no cumplen alguno de los requisitos, perfectamente podrían albergar la biblioteca. Como comentó un anónimo, el antiguo Rectorado, alguna de las numerosas naves que pueblan Beiramar, la Factoría de Hijos de J. Barreras, la Fábrica de Alfageme, la Fábrica de Santa Clara,...

Actuación Urbanística en Samil

2010-04-11T15:17:00.008+02:00

A finales del siglo XIX, Vigo era una ciudad con una magnífica red de playas urbanas. Sin embargo, poco a poco, todo este tesoro natural fue perdiéndose víctima del progreso y el desarrollismo.

Las primera playa que desapareció fue la de San Francisco, en la zona de Picacho, presa de un relleno. Después, le siguieron las playas de San Sebastián, Coia y Guixar.

En 1916, la única playa urbana que había en Vigo era la del Areal, que posteriormente también desapareció.

Fue por esa época en la que la playa de Samil comenzó a tomar cierto impulso. Hasta ese momento era una playa poco frecuentada por los vigueses. Sin embargo, en 1915, Julián Mogín, un empresario coruñés, viendo el potencial que tenía la playa, solicitó que la playa se comunicara por tranvía. Además, proponía también la construcción de una plaza de toros en el itinerario del tranvía a la playa.

A finales de 1923 y principios de 1924, en su propuesta de ordenación de Vigo Antonio Palacios publicó tres artículos donde proponía urbanizar la zona y crear una ciudad turística con casino, hoteles, club naútico, etc. Una zona de la playa estaba proyectada como ciudad jardín y la otra con edificaciones en altura.

Como es bien sabido, el plan no se llevó a cabo, y Samil continuó con sus problemas de comunicación.

En 1928 el diario El Pueblo Gallego defendió una campaña en la que se instaba a prolongar la carretera que unía Vigo con el matadero de Alcabre. Esta prolongación se hizo realidad años después con una complicada carretera por donde transitaba el tranvía.

Y en 1969, Samil ganó otro enlace con la apertura de lo que hoy es la Avenida de Samil.

Ese mismo año, Rafael Portanet ordenó la construcción en Samil de un paseo, dos aparcamientos, restaurantes, vestuarios y una zona ajardinada, dentro de un plan de ordenación encargado al arquitecto madrileño Emilio Garrido.

Este plan fue muy controvertido. Muchas gente lo rechazaba, e incluso, el 16 de octubre de 1970, un grupo de personas influyentes hizo público un manifiesto en el que llamaban a Vigo a la defensa de Samil. «Basta contemplar la mole de cemento...para calcular las consecuencias tan dañosas como irreparables», decían personajes tan influyentes como Valentín Paz-Andrade, los Álvarez Blázquez o Eduardo Blanco Amor. Este manifiesto animó a muchos vigueses anónimos a secundar la protesta que, como era de esperar entonces, no impidió que los trabajos siguiesen su lento desarrollo.

«Con esto pretendemos acabar con la anarquía que reina en la zona de Samil, repleta de chabolas inmundas», fue la respuesta de Portanet en un pleno municipal en enero de 1970. En mayo de ese mismo año, Samil dejó de ser una playa salvaje cuyas dunas llegaban hasta el interior de la parroquia de San Paio de Navia, para convertirse en una playa urbana llena de cemento.

El alcalde Portanet estuvo en la alcaldía hasta 1970. Su sucesor, Antonio Ramilo, también siguió adelante con el proyecto. La única concesión que hizo fue la de retranquear el muro un metro hacia el interior.

Desde la construcción del paseo, la playa ha ido perdiendo arenal año tras año. Ése es el motivo por el que en el gobierno de Lois Castrillo se propuso el derribo del muro y todos los establecimientos de ocio para regenerar la playa y recuperar las dunas. La primera idea de Castrillo, en 2001, era la de incluir en el Plan General el derribo o retranqueo del muro.

Sin embargo, esta iniciativa no tuvo mucho calado. Cuatro años después, con Corina Porro en la alcaldía, esta iniciativa se volvió a retomar. Mediante el Plan General, se propuso eliminar el actual paseo y convertir la avenida de Samil en un vial interno con un nuevo paseo. Hacia el interior se construiría otro vial de gran anchura para soportar el tráfico de vehículos.

Con estas estamos hasta que llega Abel Caballero a la alcaldía. Por fin se aprueba el Plan General, y dentro del mismo puede apreciarse que hay varios ámbitos relacionados con este proyecto. La idea esencialmente es la misma: eliminación del paseo y derribo de los establecimientos hosteleros y ampliación de la playa recuperando las dunas.

En el área de ordenación detallada de Fontes Pertegueiras del PXOU puede verse cómo es el proyecto ideado para Samil.

La idea es la de urbanizar una zona, hasta ahora abandonada con la proliferación de urbanizaciones sin licencia, considerada estratégica para generar servicios para la ciudad. Esta urbanización se completaría con la apertura y ensanche de viarios y zonas verdes en la Avda. de Europa y la Avda. de Castelao, conexiones viarias imprescindibles.

Como entramado viario en la zona hay que citar:

- Accesos desde Vigo: como principal por el sur de la actuación, la Avda. de Europa que pasa a tener 30 metros de ancho, con 31 metros además de zonas libres y verdes anexas.

- Accesos desde la Avda. de Atlántida desde el Norte. Como vial principal estructurante.

- Viario Principal eje de la Actuación. Que atraviesa el ámbito de Norte a Sur con una sección mínima de 27 metros más zonas laterales libres o de zona verde, que convierten a esta via en un área de paseo con suaves pendientes, rodeada en su mayor parte de vivienda unifamiliar aislada o adosada debidamente retranqueada. La edificación de altura se proyecta con 4 ó 5 plantas previéndose también vivienda en plantas bajas rodeada de zonas comunes privadas para dar un mayor actractivo inmobiliario y calidad de vida a la futura promoción.

- El resto del viario consiste en una serie de ramificaciones para la conexión y redistribución de las circulaciones existentes dentro del borde consolidado de la ciudad, dando salida a viarios estructurales que se adentran en suelos urbanos de antigua formación.

La actuación se integra en una malla urbana perfectamente definida, siendo los elementos estrucutantes de la propuestas los encaminados a completar la unión de los márgenes de las dos vías opuestas existentes, las cuales quedan conectadas dejando libre la principal Avda. de Samil que vierte directamente a la zona de playas. Al mismo tiempo se dan continuidad al viario transversal ambién estructurante dejando completada la malla que sustituirá a la Avda. de Samil.

Con esta propuesta, se obtienen 207,36 metros cuadrados de zonas libres de edificación, ocupando el suelo destinado a vivienda unifamiliar el 80,31% de la superficie restante.

El otro factor importante en la actuación es la conservación y generación de las zonas verdes complementarias conservando y protegiendo el espacio natural existente y compatible con el uso global característico.

La red peatonal está constituida principalmente por los itinerario del vial principal que atraviesa el ámbito de norte a sur, con márgenes de 4 metros de ancho, además de la zona verde de acompañamiento, compatible con el carril-bici. Este itinerario se complementa con las sendas figuradas en la documentación gráfica que circundan y atraviesas sin ceñirse al sistema viario las áreas de zonas verdes de la Avda. de Europa y las situadas al noroeste y en conexión con el acceso a la zona de playas.

El planteamiento seguido en los criterios de ordenación ha sido el mantenimiento de la vivienda unifamiliar como tipología mayoritaria, utilizando una baja edificabilidad, con un alto porcentaje de cesiones para espacios libres y viales.

Se conforma la zona como residencial de forma lineal a ambos lados del vial central de sustitución de la Avda. de Samil. Dicho eje genera un espacio de paseo tensionado por dos vías principales en sus extremos como la Avda. de Europa y la Avda. Atlántida.

Con la ordenación propuesta se mantiene una relación espacial adecuada para la protección de un área cercana a la zona de playas, en donde se genera una gran superficie de espacios libre y equipamientos necesarios. Se mantiene una adecuada relación con las infraestructuras viarias, respetando los sistemas generales incluidos y previstos con frente a la Avda. de Europa, la cual se ensancha con el mismo ancho que tiene el Polígono de Coya. Se genera un recorrido peatonal que une Coya y la Avda. de Atlántida en relación con el Museo del Mar. También se urbanizan 25.024 metros cuadrados como sistemas generales adscritos a cargo de la actuación, los cuales por encontrarse en zona de protección de costas quedaban sin poder edificarse ni gestionarse urbanísticamente, pasando a partir de ahora a aumentar las zonas de recreo y ocio al lado del borde marítimo.

En relación con los aspectos ambientales, se lleva a cabo la situación de dos grandes áreas de zona verde en los extremos de la actuación. Al norte en las inmediaciones de la Avda. Atlántida como prolongación de la duna arbolada existente y la relación con zonas dotacionales, y la que limita con la Avda. de Europa, en previsión de la alta capacidad de tráfico y emisión de ruido. También se tiene en cuenta la exención de edificación en altura dando continuidad y potenciando la vegetación autóctona existente en la zona de playas.

La protección del patrimonio natural se ha garantizado en la medida de lo posible con la mayor continuidad de las zonas verdes, dotándolas de la conexión biológica necesaria. Se promoverá la sustitución de la vegetación alóctona (pinos y eucaliptos) por vegetación autóctona y la plantación de vegetación arbolada también autóctona en los espacios verdes como en las plantaciones lineales en los espacios peatonales o en las aceras. También se buscará mantener la integridad de la red fluvial garantizando el menor impacto sobre los cursos del agua, y preservar la acción edificatoria en lo posible.

Además de todo esto, se promoverá la mobilidad sostenible con la creación de carriles-bici y aparcamientos públicos previstos en todos los viarios estructurantes. Todas las áreas residenciales quedan debidamente conectadas con los sistemas generales de zonas verdes mediante sendas peatonales y carril-bici, y las amplias aceras diseñadas se acompañarán con zonas verdes de paseo de largo recorrido.

El itinerario previsto del carril-bici conecta con el viario principal y discurre por los márgenes de las aceras de 4 metros (ambos sentidos) del viario-eje del ámbito, continuando con la Avda. de Europa y bajando a la zona de Samil por el margen Norte de la primera transversal izquierda desde Avda. Atlántida (zona verde y dotacional).

Pero el proyecto tiene un problema: las licencias de varios establecimientos hoteleros. Esto hace que el proyecto en Samil sea a largo plazo. El hotel Samil tiene concesión hasta 2016, el Jonathan hasta el 29 de agosto de 2016, el Camaleón hasta el 20 de diciembre de 2019 y el Di San Remo hasta el 20 de octubre de 2025.

Precisamente, la semana pasada se publicó en los medios informativos locales que el restaurante As Dornas, cuya concesión ha caducado, será derribado esta primavera. En su lugar se construirá un parque público de 4.000 metros cuadrados rodeado por un espacio ajardinado. En este parque público se ubicarán unas instalaciones deportivas que, con casi toda seguridad, serán canchas de baloncesto.

Este parque será provisional hasta que caduque la licencia de los establecimientos hosteleros que bordean la playa de Samil. Siendo optimistas en quince años. Con qué facilidad se destruye el patrimonio natural y lo difícil que es arreglarlo. Ése es el problema de los políticos. No saben (o eso espero) que sus decisiones afectan a las ciudades y a los ciudadanos, con suerte, unas decenas de años. Muchas veces el daño causado es casi imposible de reparar (véase el caso del hotel Bahía o la torre de Toralla) y sin embargo toman decisiones a veces con una ligereza que asusta.

Proyecto del Barrio do Cura

2010-03-10T23:14:00.000+01:00

El pasado lunes se presentó a los medios de prensa uno de los proyectos urbanísticos más esperados por los vigueses en los últimos años. Se trataba del proyecto del Barrio de Cura.

Tras veinte años de espera, por fin arranca una de las urbanizaciones más importantes de la ciudad, dado su presupuesto y envergadura.

Sin Karpin pero con Michel Salgado y José Crespo, y el autor del proyecto, el arquitecto Alfonso Penela, se presentó en el club financiero el proyecto que promete revitalizar el Casco Vello.

Con una inversión de 100 millones de euros, Penela ha proyectado un nuevo área de 23.000 metros cuadrados con 320 viviendas (120 de protección oficial), zona comercial, zona verde, un hotel y un centro de negocios. De esos 23.000 metros cuadrados, Penela promete que 20.000 serán de uso público, por lo que promete ser una de las zonas más habitables del centro de Vigo.

Este nuevo barrio estará dividido en varios niveles. Estos niveles estarán conectados por una zona verde y una plaza de 5.000 metros cuadrados que servirá de excelente mirador de la ría de Vigo.

Además, se construirá un nuevo vial que unirá el Paseo de Alfonso XII con la calle Torrecedeira. Partirá desde la calle Poboadores y sustituirá al túnel que se planetó en un inicio. El desnivel se salvará con la creación de una pérgola en el nuevo parque.

También quedará conectado el Paseo de Alfonso XII con el Berbés mediante tres elevadores.

Por último, también se construirá un parking subterráneo de unas 300 plazas de aparcamiento.

La primera actuación que se lleavará a cabo será la de la demolición del asilo. La fachada de la iglesia se trasladará a Navia. El objetivo es realizarla en verano para comenzar a construir en 2011 y en un plazo de tres años y medio tener la urbanización ejecutada.

Estadio Municipal de Balaidos - Jenaro de la Fuente Álvarez (1928)

2010-02-24T21:54:00.002+01:00

La gente que me conoce sabe que soy un apasionado del fútbol. Y mi equipo, como buen vigués que soy, es el Real Club Celta de Vigo. Como homenaje al equipo de mis amores realizo este artículo sobre la historia y futuro de su hogar: el estadio municipal de Balaídos.

La construcción del estadio municipal de Balaídos comenzó en 1924. Ese año, un grupo de empresarios vigueses con el presidente de la Compañía de Tranvías, Joaquín Fontán, a la cabeza tomó la iniciativa de construir un nuevo estadio municipal.

El motivo que llevó a estos empresarios a promover la construcción de un nuevo estadio de fútbol fue la desaparación del histório Campo de Coia, ya que el trazado del tranvía hizo necesario su ocupación.

Para ello, compraron 75.000 metros cuadrados en la zona de Balaídos e iniciaron los trabajos de acondicionamiento en septiembre de ese mismo año. Estas obras obligaron a desviar el curso del río Lagares.

Dos años después se constituyó la sociedad Stadium de Balaídos SA, presidida por Joaquín Fontán. La sociedad cedió el uso de las instalaciones al Celta para sus entrenamientos y partidos oficiales y amistosos, por las que el club vigués debía pagar el 15% de la recaudación de cada partido en concepto de alquiler. Posteriormente los tres propietarios cedieron la propiedad de los terrenos a la sociedad a cambio de 250 acciones.

El primer proyecto técnico fue realizado por Ricardo Mella Serrano, hijo del anarquista vigués Ricardo Mella.

Sin embargo, el proyecto que resultaría definitivo lo realizaría Jenaro de la Fuente Álvarez. Con un presupuesto de un millón de pesetas se trataba de un proyecto que contaba con una pista de atletismo de diez metros de ancho, siete pistas de tenis y el estadio de fútbol. El graderío era corrido, sin ningún tipo de ángulos y tenía capacidad para 22.000 espectadores. Las dimensiones del terreno de juego eran de 110 x 70 metros.

A la par que se construyó el estadio, el Concello vigués decidió reorganizar el entorno del estadio creando la avenida de Balaídos, que permitía el acceso al estadio a través de la carretera de Vincios.

La sociedad siguió gestionando el estadio durante una década, hasta que decidió venderlo al Concello de Vigo.

El estadio municipal de Balaídos fue inaugurado el 30 de diciembre de 1928, con un encuentro entre el Real Club Celta y el Real Irún, ganado por los locales por 7-0. Con un estadio lleno hasta la bandera, el saque de honor corrió a cargo de la hija del ex alcalde Gregorio Espino. El encargado de bendecir el campo fue el arcipreste de Fragoso, Faustino Ande, que echó agua bendita sobre el terreno de juego. Posteriormente sonarían los himnos de España y Galicia.

En 1945 Balaidos es adquirido por el Celta, gracias a un crédito de la Caja de Ahorros que se amortizaba con una subvención municipal anual de 70 mil pesetas. El Celta cedía al ayuntamiento la nuda propiedad y conservaba el usufructo durante 20 años. Se decide entonces la reforma de dos de las gradas, Gol y Río, con proyecto de F. Molins. Ese mismo año se construyó la nueva grada de Marcador con capacidad para 6.000 espectadores.

El primer cambió que experimentó el estadio tuvo lugar en 1969. Con Rafael Portanet como alcalde, se iniciaron las obras de reforma que significaron la construcción grada por grada de un nuevo estadio. Para ello, el Celta firmó con el Concello un nuevo contrato de cesión por el que se fijaba una renta anual de 240.000 pesetas por el uso del estadio.

Las obras no terminaron hasta 1971 y las nuevas gradas tenían una capacidad de 35.000 espectadores. Esta nueva configuración, a excepción de la grada de Río, es la que aún se conserva en la actualidad.

La inauguración del nuevo estadio sería el 27 de marzo de ese mismo año, y contó con la presencia del Real Madrid.

Además de la construcción de las gradas, se hicieron otras mejoras como la instalación de la iluminación eléctrica, que se inauguró en un amistoso contra el Anderlecht belga.

El estadio sufriría su último cambio a comienzos de los años ochenta con motivo del Mundial de España en 1982.

Como sede el mundial, el estadio tenía que cumplir una serie de requisitos. Para acondicionarlo se construyó una nueva grada de Río y Gol, donde se ubicarían los nuevos vestuarios. Las gradas de Tribuna y Marcador fueron remodelados y en total, las obras dejaron un aforo final de 31.800 asientos.

El coste total de la obra ascendió a 474.000 pesetas.

Desde entonces, han pasado los años y el estadio se ha quedado anticuado. Muchos han sido los proyectos que han pretendido lavar la cara del viejo y vetusto estadio. Pero uno tras otro han ido guardándose en el cajón para caer en el olvido.

El primero de ellos se produjo en tiempos de Horacio Gómez con Castrillo y Príncipe en el Concello. Se trataba de un complejo deportivo, comercial y recreativo que se situaría frente a Zona Franca cerca de la urbanización de Navia. Contaba con restaurantes, zona comercial, palcos VIP, parking con 3.000 plazas, hotel, piscinas, cancha de baloncesto, etc. Citröen se opuso al proyecto y éste cayó en el baúl de los recuerdos.

Se intentió llevar a buen puerto el proyecto y se rebajaron las pretensiones, iniciales optando por remodelar el estadio grada a grada. Nadie tomó la iniciativa y el proyecto volvió a caer en saco roto.

Años después se presentaría otro proyecto, pero como todos, con el paso del tiempose fue guardando en el cajón de los proyectos olvidados.

Finalmente, con motivo de la candidatura de España y Portugal al mundial de 2018, el Concello vigués, de la mano del Teniente de Alcalde Santi Domínguez, presentó un nuevo proyecto de reforma. Si cabe, el más ambicioso de todos.
Con un presupuesto de 123 millones de euros (104 millones para la reforma del estadio y el resto para mejorar el entorno y el aparcamiento), la idea del proyecto es que esté financiado por el Estado, Xunta, Diputación y Concello.
El nuevo estadio tendría un aforo de 42.381 espectadores, todos sentados a cubierto. El aparcamiento subterráneo tendría capacidad para 2.074 plazas de uso público y 818 de uso exclusivo del estadio.

El estadio se construiría en cuatro fases.

1ª: Demolición y construcción de Marcador y parking subterráneo. Plazo de ejecución de entre 9 y 12 meses. 2ª: Demolición y construcción de Tribuna y aparcamiento de la avenida de Balaídos. Plazo de ejecución de 12 a 15 meses. 3ª: Mover el campo hacia Marcador y Tribuna. Demolición y construcción de Gol. Humanización de las calles Val Miñor y Balaídos. Plazo de ejecución de 9 a 13 meses. 4ª: Demolición y construcción de Río. Plazo de ejecución de 15 a 18 meses.

En palabras de Santi Domínguez, el estadio tendría amplios accesos y las gradas serían adaptables. El estadio tendría tres anillos de gradas: una inferior de 19.392 plazas, otra superior de 20.198 plazas y una intermedia donde estarían los palcos y medios de comunicación con 2.804 plazas.

El estadio tendría cuatro alturas y dos plantas subterráneas. En una de ellas se ubicarían los vestuarios, zona médica, zona de seguridad, almacenes, zona de mantenimiento y otras dependencias. La otra planta subterránea sería usada como parking.

La planta baja contemplaría la zona de acceso al primer anillo del graderío, la zona de restauración y comercial, taquillas y diversas dependencias (tiendas, locales para ex jugadores, asociación de peñas, etc.). La primera planta albergaría los palcos y zona de prensa; la segunda planta el acceso al segundo anillo; la tercera la zona de oficinas y sala de reuniones y la cuarta estaría destinada a la circulación de los espectadores.

Habrá que esperar hasta el 14 de mayo, fecha en la que se conocerá la resolución final.

La arquitectura y el urbanismo al servicio de la propaganda política.

2010-02-15T21:18:00.002+01:00

La arquitectura y el urbanismo al servicio de la propaganda política. Siguiendo la estela que dejó el hoy alcalde de Vigo Abel Caballero en su paso por la Autoridad Portuaria de Vigo, Corina Porro es la responsable de este anuncio del Faro de Vigo sacado del foro de skycrapercity Galicia. Sobran las palabras.

Después de tumbar el Plan Nouvel por tildarlo de inviable, la actual presidenta de la Autoridad Portuaria de Vigo ha presentado durante los últimos meses un plan alternativo al del afamado arquitecto francés.
La conocida como "nave azul" situada en el muelle de cruceros entre los edificios de la Estación Marítima y de sesiones de la Autoridad Portuaria, ha recientemente sido demolida para dejar paso a una gran "fuente cibernética multimedia". Con una inversión de 2,6 millones de euros, la fuente pretende convertirse en "la gran fuente de la ciudad", en palabras de Corina Porro. "Pretendemos construir una fuente de última generación, en la que el agua es compatible con efectos de luz, sonido e imagen, como ya las hay en algunas grandes ciudades europeas".
"Va a ser un gran espectáculo que cambiará por completo la fisonomía de la zona y que podrá verse desde muchos lugares de la propia ciudad". "Se podrán hacer proyecciones, espacios con distintas fases de luz, con color y mezclado con la música. Un auténtico espacio multimedia al aire libre que servirá como punto de atracción", señaló Corina Porro.
Este proyecto forma parte de un plan integral que pretende llevar a cabo la presidenta del puerto en el muelle de trasatlánticos. Algo así como el plan "Anti Nouvel".
En la explanada de trasatlánticos se derribara la nave de Casa Pepe para ubicar un edificio para cruceristas, y la ya demolida nave de cableros para ubicar la fuente. Sólo permanecerán, como edificios de uso oficial, el inmueble de sesiones, en el extremo oeste del muelle y el propio de la Estación Marítima.

Por detrás del edificio de la Xunta, se rehabilitarán las antiguas naves de frutas para destinarlas a una zona de ocio y hostelería con restaurantes, cafeterías y locales de copas. Además se utilizará el edificio para la recepción de cruceristas y el transporte a las islas Cíes. En total 5.000 metros cuadrados y un presupuesto de 4,5 millones de euros.

No seré yo quien defienda al megalómano plan Nouvel y su monolito en medio de la ría. Sin embargo, aun con sus defectos se trataba de un plan integral que proponía homogeneizar toda la parte central del puerto de Vigo para conseguir una franja costera armonizada.
El plan de Corina Porro, sin embargo, parece un plan aislado, un pegote para justificar una labor. Da la impresión de ser un plan hecho con prisa y pensado a muy corto plazo.

Y es que Corina Porro, al igual que hiciera Caballero hace cuatro años, entiende su posición en el puerto en clave política. Su objetivo es la Alcaldía y el puerto de Vigo es el trampolín para ocupar su sillón. Así, estos días estamos sufriendo esta bochornosa trifulca por parte de unos (i)responsables políticos, que en vez de pensar en lo mejor para nuestra ciudad, ven única y exclusivamente por sus propios intereses personales. Nada nuevo bajo el sol. Lo más triste es ver la imagen que estamos dando al exterior.

Casas para Benigno y Camilo Fernández (1913) - Jenaro de la Fuente y Domínguez

2010-02-04T20:16:00.002+01:00

Las Casas para Camilo y Benigno Fernández es otra de las joyas creadas por Jenaro de la Fuente y Domínguez. Repitiendo el estilo del edificio Pardo Labarta, realizado dos años antes, el proyecto de las casas para Camilo y Benigno Fernández fue realizado en 1913.
Los hermanos Fernández, no queriendo ser menos que las grandes familias de la época, que se construían grandiosos y hermosos edificios, no pusieron límites económicos en la construcción del edificio. Así, en la calle Urzáiz número 28, nuestra ciudad sumaba a la lista de edificaciones notables la construcción de un nuevo edificio granítico de carácter monumental.

Manteniendo su tan característico estilo ecléctico, Jenaro de la Fuente se empapa de las corrientes arquitectónicas de la época, y el tan en boga art noveau o modernismo de principios del siglo XX se incorpora al diseño del edificio.
El edificio, de planta baja y cuatro altas, llama la atención por su fantástica fachada y su cuidada ornamentación.
De la Fuente mantiene la composición ecléctica pero añade formas y elementos decorativos del modernimo, como las líneas ondulantes, arcos elípticos, arcos rampantes, etc.

Estos detalles modernistas se pueden apreciar sobre todo en el gran acceso central de la casa y en los cierres de las tres galerías graníticas abiertas que recorren la fachada, en el centro y en los laterales. Terminan en buhardillas muy ornamentadas con elevados pináculos y cubiertas en mansarda muy empinadas.

Cade destacar, como en otras grandes obras de nuestra ciudad, el gran trabajo de cantería realizado. La calidad y excelente labra de las piezas graníticas que componen la espectacular fachada habla de la excelente pericia de los canteros que la ejecutaron.

Parada obligatoria

2010-01-13T22:44:00.004+01:00

Esta semana empecé a trabajar gracias a una beca y además estoy terminando el proyecto fin de carrera. El resultado es que apenas tengo tiempo para dedicarme al blog. Espero reenganchar cuanto antes y volver a publicar con regularidad.
Por otra parte quería pedir disculpas a aquellos que no son capaces de publicar comentarios. He revisado la configuración y está todo en orden. Desconozco el motivo pero no puedo hacer nada más.
Un saludo a todos.

¡Felices Fiestas!

2009-12-24T13:03:00.003+01:00

¡¡Feliz Navidad para todos los que visitáis este blog!!

PD: el próximo artículo, que espero que esté listo para antes de fin de año, será sobre la ordenación detallada de la Plaza de España. Un saludo a todos.

Casa de Francisco Sitjá (1886-1889) - Jenaro de la Fuente y Domínguez

2009-12-04T19:27:00.000+01:00

La casa de Francisco Sitjá es un proyecto de Jenaro de la Fuente y Domínguez realizado en 1886, aunque la solicitud de licencia no se pediría hasta el 29 de septiembre de 1889. El encargo de este edificio corre a cargo de Pedro M. Sitjá en nombre de su hijo Francisco Sitjá Coca, el cual residía en Barcelona. Precisamente, el proyecto de este edificio toma como referencia el boceto realizado por el afamado arquitecto catalán José Domènech i Estapá. Así, en la memoria del proyecto, Jenaro de la Fuente hace constar que el diseño del edificio se realiza después de adaptar el boceto a las alturas y pisos exigidos por el propietario.

El edificio hace gala del característico estilo ecléctico de Jenaro de la Fuente. Esto es, una notable decoración en la fachada con amplio repertorio ornamental, la tendencia a la planitud y la presencia de un volumen compacto y un excelente trabajo de cantería. Aunque en este edificio hay varios elementos que salen de su estilo habitual como el mirador del chaflán, el amplio bordillo de la cornisa o el corte dentado de la parte interior y central del dintel, que posteriormente utilizará en otras obras.

El edificio mantiene su diseño original aunque se encuentra bastante deteriorado. Es por ello que el estudio de arquitectura EAU Arquitectura tiene hecho un proyecto de rehabilitación del edificio que contempla un añadido bastante arriesgado. Con un juego de volúmenes de diferente tamaño dota al edificio original de gran personalidad. De momento el proyecto tiene muy buena pinta, veremos cómo es el resultado final.

Referencias:
- "Vigo. Arquitectura urbana", de Xaime Garrido y Xosé Ramón Iglesias.
- Skycrapercity Galicia.

Edificio Odriozola (1875) - Alejandro Rodríguez Sesmero

2009-11-27T19:08:00.002+01:00

El edificio Odriozola, actualmente sede de la Agencia Comunitaria para el Control de la Pesca, es obra del arquitecto Alejandro Rodríguez Sesmero.
El 4 de marzo de 1875 Manuel Odriozola solicita en el Ayuntamiento vigués la licencia para la construcción de un edificio de planta baja y dos alturas en la calle García Barbón, nº 4 esquina Isabel II.
El proyecto se firma el 29 de marzo del mismo año y el encargado es el maestro de obra Alejandro Rodríguez Sesmeros.
El edificio muestra un eclecticismo academicista, pero con una serie de peculiaridades propias muy común en la arquitectura de nuestra ciudad por aquella época.

Para empezar, la fachada principal de la calle García Barbón es simétrica. Destaca sobre el resto de las fachadas del edificio por el empleo de pilastras de orden corintio en la primera planta y de orden compuesto en la segunda, y por el tratamiento de los vanos, que es de mayor riqueza decorativa.
También se aprecia la presencia de arcos de medio punto en cada uno de los vanos del cuerpo central y la colocación de pilastras en los laterales de la fachada.
Además, cada planta tiene un tratamiento ornamental distinto, como se puede apreciar en el dintel y la decoración de los arcos de cada planta.
De las fachadas laterales cabe destacar los balcones corridos aislados de la fachada principal.

En 1908 el inmueble es comprado por el adinerado emigrante porriñés Manuel Rodríguez Rodríguez, que el 23 de septiembre del mismo año encarga a Jenaro de la Fuente y Dominguez el proyecto para añadir una planta más al edificio, siendo el constructor de la obra Antonio González Romero.
Jenaro de la Fuente realizó un añadido respetando la obra original. Así, la tercera planta también presenta una decoración y un tipo de vano diferente al del resto de las plantas.
El edificio además de por su elegante fachada, también destacaba por su fabuloso interior. Contaba con un amplio patio interior con una elegante y magnífica escalinata que conducía hasta la primera y segunda planta. El proyecto de Jenaro de la Fuente sirvió para completar esta escalinata añadiendo dos escaleras helicoidales de doble vuelta que daban la impresión de estar suspendidas en el aire. El arquitecto mostraba una vez más su maestría y buen gusto. Finalmente, el patio interior estaría coronado por un lucernario situado en el centro de la cúpula iluminando el inmueble.

El 2 de marzo de 1999, unas obras que se realizaban en el edificio colindante, provocaron el trágico derrumbamiento del edificio, provocando la muerte de una inquilina de 65 años y heridas a otras dos personas.

El edificio fue rehabilitado y se decidió ubicar en él la sede de la Agencia Comunitaria para el Control de la Pesca (ACCP) hasta mediados del año 2010, cuando se hará efectivo el traslado al edificio de la Comandancia Naval de Marina, en la calle del Areal.

La rehabilitación del inmueble ha costado 3,5 millones de euros y ha corrido a cargo del Ministerio de Medio Ambiente. Cuenta con más de 2.000 metros cuadrados de superficie en planta bajar, tres pisos y un bajo cubierta. La empresa adjudicataria de las obras fue la firma pública Tragsa. Mientras en las plantas altas está la sede de la ACCP, el bajo está ocupado por una entidad bancaria.
La mala noticia de esta rehabilitación es que se ha eliminado toda la disposición interior original, eliminando uno de los interiores más sobresalientes de la arquitectura ecléctica viguesa.

Referencias:
- "Vigo. Arquitectura urbana", de Jaima Garrido y Xosé Ramón Iglesias.
- "Vigo. La ciudad que se perdió", de Jaime Garrido.
- "Arquitectura da pedra en Vigo", de Jaima Garrido.
- La Voz de Galicia.

Sede del COAG en Vigo (2008-2009) - Jesús Irisarri y Guadalupe Piñera

2009-11-19T10:04:00.003+01:00

Después de 20 años de espera, el pasado 7 de octubre se inauguró por fin en Vigo la flamante nueva sede del Colegio Oficial de Arquitectos de Galicia (COAG). Diseñada por el estudio de Jesús Irisarri y Guadalupe Piñera, Irisarri+Piñera, la nueva sede se ha convertido en un nuevo referente de la arquitectura contemporánea viguesa.

Ganadores del concurso en 2005, Irisarri y Piñera diseñaron un edificio de policarbonato y vidrio caracterizado por su forma prismática y por cubrir todas sus necesidades energéticas mediante energía solar.
Gracias a los materiales escogidos, el edificio permite el paso de la luz natural del exterior al interior durante el día, y la luz artificial del interior al exterior durante la noche. De día, la luz natural que penetra en el edificio queda reforzada por el color blanco dado a los espacios y la transparencia de los elementos interiores. De noche el edificio ilumina al espacio que lo rodea.
El edificio está diseñado para albergar varios usos. En el sótano se ubica una sala de exposiciones y la cafetería, que da al exterior gracias al desnivel que presenta la calle. La primera y segunda planta están destinada a oficinas y locales para empresas. Finalmente, la tercera planta y el espacio bajo cubierta albergan las dependencias del colegio.

Como ya dije antes, el interior del edificio además de ser destinado a los usos propios del colegio, también ofrece oficinas y locales de alquiler para empresas con el fin de obtener unas plusvalías destinadas a mantener la economía del colegio lo más saneada posible.
Precisamente, esta economía se vio un poco debilitada estos últimos años debido a la crisis económica. Esto provocó que el proyecto inicial fuera retocado y sufriera varios recortes. A simple vista, estos recortes se pueden apreciar en la elección de los materiales, que en el proyecto inicial eran de mejor calidad. Aun así se puede decir que el resultado final es más que digno.
No se puede decir que sea tan satisfactorio el resultado final del entorno del edificio.
La idea inicial de los arquitectos era la de unificar edificio y entorno y crear un conjunto único. Utilizaron unas finas estructuras como soporte para la iluminación, que además soportan glicinias, y salvaron el desnivel de la calle con un pavimento que se adapta a los distintos niveles.
Precisamente, el material escogido para el pavimento ha sido bastante criticado por vecinos y comerciantes de la zona. Se utilizaron piedras del muro del antiguo edificio del Pueblo Gallego para salpicar el suelo y el resultado ha sido decepcionante para los vecinos y comerciantes, quejándose de que la solución es de "ínfima calidad".

Referencias:
- http://www.lavozdegalicia.es/vigo/2009/07/08/00031247053676250136949.htm
- http://vigoblog.blogspot.com/2009/01/malos-tempos-para-o-coag-vigus.html

Artículos relacionados:
- Manzana del Pueblo Gallego.

Edificio Banco Siméon (1974) - Desiderio Pernas

2009-11-12T19:31:00.013+01:00

El edificio del Banco Simeón es considerado como un edificio clave dentro de la obra del arquitecto vigués Desiderio Pernas. Su construcción se remonta a 1974.
Desde que se instalara profesionalmente en Vigo en 1963, Pernas había desarrollado un trabajo basado en los parámetros y lenguaje del movimiento moderno. Algo normal, ya que era lo que había mamado en su época de estudiante; especialmente de Mies van der Rohe, cuya obra influyó notablemente en el arquitecto vigués.
Pero en ese momento el movimiento moderno se ponía en duda. Liderados por el arquitecto italiano e historiador Bruno Zelvi, el racionalismo deja paso a un movimiento arquitectónico que entiende que el edificio, más allá de formas y geometrías, debe estar en sintonía con su entorno. Aparece, por lo tanto, la idea de introducir el exterior en el interior de los edificios como en el edificio de la Fundación Ford en Manhattan de Kevin Roche y John Dinkeloo.

Con el proyecto del Banco Simeón, Pernas entiende que tiene la oportunidad perfecta para desarrollar un edificio bajo estos nuevos valores arquitectónicos. El cliente busca un edificio representativo y el solar está en pleno centro de Vigo.
Teniendo esto en cuenta, Pernas lleva a cabo el diseño de un edicio donde la naturaleza "se encapsula, se empaqueta" y se introduce en la oficina.

A través de grandes jardineras diseña un edificio donde el jardín forma parte de la fachada y cuya composición volumétrica respeta a los edificios colindantes.
Siguiendo con el lenguaje postmoderno, vemos que el edificio está fragmentado en diversos sólidos suspendidos que anclados en sus soportes reivindican de alguna forma su autonomía.

Sin duda el edificio es un excelente reflejo del movimiento arquitectónico que tenía lugar en el momento de su construcción.

Referencias:
- "Desiderio Pernas. Do detalle á cidade: 60/70", de Perfecto Cendón y Andrés Touceda.

Artículos relacionados:
- Desiderio Pernas.

Página en Facebook

2009-11-10T13:55:00.003+01:00

Si miráis ligeramente por encima de esta entrada, os daréis cuenta de que hay un simbolito de Facebook. Si pincháis en él os redireccionará a la nueva página que he creado en este portal social. Espero que la gente se anime y se haga fan.
Es el primero de una serie de cambios que voy a introducir en los próximos días.
Por cierto, ya he conseguido quitar esa publicidad tan molesta. Un saludo a todos.

Ordenación detallada del ámbito de Alfageme (APR A-3-21, Alfageme)

2009-11-03T10:14:00.002+01:00

El Área de Ordenación Detallada (AOD) APR A-3-21 del solar donde se ubica la fábrica de conservas Alfageme fue aprobado por el Concello de Vigo el 29 de diciembre de 2007 de forma provisional.
La parcela, que ocupa una superficie de 13.953 metros cuadrados, está ubicada entre las calles Beiramar y Tomás Alonso, con acceso además desde la calle Simancas por el oeste.
La parcela se organiza alrededor de la fábrica de conservas Alfageme proyectada por Manuel Gómez Román en 1928.
Esta instalación industrial se completa en 1939 con una nueva nave en el oeste, un poco retranqueada respecto a las fachadas del edificio principal, y con una residencia de estilo regionalista y un conjunto de naves menores.

En el Plan General se establece como objetivo principal procurar el mantenimiento y rehabilitación de un edificio catalogado para su conservación.
Sin duda se trata de una gran noticia para aquellos que, como yo, no veían nada clara la conservación de este inmueble fundamental de la arquitectura industrial en Vigo.
Según se puede desprender del plan urbanísitco, el Concello planea conservar el edificio y reformarlo para albergar el Museo de la Conserva de Vigo, que se cederá al propio Concello.

Para tal fin, el edificio una vez rehabilitado dispondrá de 2.000 metros cuadrados. Además se llevarán a cabo las siguientes transformaciones:
- Se liberará el edificio de todas las construcciones anexas generando un espacio libre de uso público alrededor del mismo.
- En la zona que delimita con la calle Simancas se eliminarán las edificaciones existentes y se aprovechará el espacio generado para ganar edificabilidad y contruir edificios residenciales de entre cinco y nueve alturas.
- Entre la nave principal de Alfageme y las nuevas viviendas se dejará un espacio libre que permitirá crear una senda peatonal que comunicará Beiramar y Tomás A. Alonso de seis metros de largo.
- También se creará otra senda peatonal de diez metros de largo que comunicará la calle Simancas con el espacio interior definido en la ordenación.
- Sobre la calle Tomás A. Alonso irá ubicada una reserva para equipamiento con el objetivo de destinarla a usos educativos que permitan el desarrollo de un programa de aulas de formación medioambiental y otros programas divulgativos que estén ligados al aprovechamiento del jardín existente y los demás elementos arbóreos.
- Por el lado este, de suelo urbano no consolidado, A-3-02, Figueiras, se crearán zonas verdes para complementar el conjunto.

Sin embargo, todo este plan se encuentra con la problemática situación de los empleados de la conservera Alfageme.
En un principio, tras comprar la empresa la inmobiliaria Promalar, se había prometido a los trabajadores el traslado de la factoría a un nuevo emplazamiento en la futura ciudad del frío construyendo una moderna planta transformadora.
Para ello, la empresa se aprovecharía de las plusvalías generadas por la venta de la actual parcela.
Según los trabajadores, todo esto estaba estipulado en un Plan de Empresa depositado en el Igape, gracias al cual, entre 2007 y 2009, los propietarios de Alfageme obtuvieron unos avales para préstamos de 44 millones de euros que no han servido para mejorar la salud financiera de Alfageme.
Sin embargo, ahora la empresa ha cambiado de planes. En la actualidad posee cuatro factorías en Vigo, Ribadumia, Vilaxoán y O Grove.
El comité de empresa aboga por cerrar la fábrica de Vigo y O Grove y reubicar al personal en las factorías de Vilaxoán (destinada a túnidos) y Ribadumia (destinada a anchoas, sardinas y mariscos), para en el futuro, tener o una o dos factorías que centren la actividad.

La fábrica de Vilaxoán serviría como centro piloto y albergaría a todo el personal de Vigo mientras no se lleva a cabo el proyecto industrial previsto en el parque empresarial de O Morrazo.
El problema es que en la actualidad, la situación económica de la empresa ha empeorado, y desde la dirección se propone un ERE a los 175 trabajadores de la fábrica viguesa. Ante esta situación, la plantilla no acepta trasladarse de su centro de trabajo actual hasta que no se haya vendido la fábrica de Tomás A. Alonso y se reinviertan las plusvalías generadas en el propio negocio.

Referencias:
- Xerencia de Urbanismo de Vigo.
- Faro de Vigo.

Artículos relacionados:
- Fábrica de conservas Alfageme.

Casas de Oya (1904) - Michel Pacewicz

2009-10-21T23:33:00.006+02:00

Las casas de Oya, es una edificación situada en la Avenida García Barbón, números 15, 17 y 19. Es obra del arquitecto francés afincado en Vigo Michel Pacewicz y la firma del proyecto, a cargo de Dimas Vallcorba, data de febrero de 1904. El encargo del proyecto corresponde a José García Barbón.

Construido por Manuel Pérez Conde, el inmueble representa un cambio en la arquitectura de Pacewicz en nuestra ciudad hasta la fecha.

A diferencia de otros edificios realizados para familias acaudaladas que buscaban edificaciones singulares con las que mostrar su posición social, las casas de Oya se presentan como un edificio de simpleza ornamental, muy limpio y uniforme.
De estilo ecléctico, el inmueble consta de cinco plantas coronadas por unas buhardillas elevadas. El edificio es simétrico y en su fachada principal destacan los cuatro ventanales salientes de la segunda planta, los balcones corridos de la primera y cuarta planta o los aislados pero muy próximos de la segunda y tercera.
Es una fachada con escasa ornamentación, a excepción del tratamiento de las ménsulas de los balcones individualizados y miradores.

También cabe salientar el tratamiento ornamental de las tres buhardillas de estilo barroco. A diferencia del resto del edificio, presentan una rica y sobrebia ornamentación y coronan el edificio a modo de crestones por encima de una sobrevolada cornisa con balaustrada.
Como la mayoría de edificaciones de la época, la piedra ofrece un acabado de cincelado repasado con esmeril.

Recientemente el edificio fue adquirido por una cadena hotelera que llevó a cabo una rehabilitación del mismo. En la operación se ha respetado su arquitectura exterior y se amplió una planta cerrada de vidrio y algo metida hacia dentro para que las buhardillas sigan destacando.

Referencias:
- "Vigo. La ciudad que se perdió", de Jaime Garrido Rodríguez.
- "Arquitectura da pedra en Vigo", de Jaime Garrido Rodríguez.

Artículos relacionados:
- Michel Pacewicz.

Casa del Conde de Torrecedeira (1910-1979) - José Franco Montes

2009-10-07T22:12:00.007+02:00

La casa del Conde de Torrecedeira, Don Manuel Bárcena Franco, es el principal ejemplo de arquitectura modernista de principios de siglo derribada en nuestra ciudad.

Proyectada por el arquitecto José Francoo Montes en 1910 y construida en la esquina de la calle Colón con Marqués de Valladares, constituía un espléndido edificio modernista de influencia vienesa.

Era de sillares de granito finalmente labrado y tenía una cubierta de pizarra que hacía característico al inmueble. Ocupaba una planta muy estrecha y alargada y su altura se distribuía en una planta baja, dos altas y un ático.
Todos los elementos decorativos eran modernistas: desde las barandillas de los balcones del primer piso, pasando por las cintas con rosas que cubrían los dinteles de los vanos, y hasta las hendiduras horizontales que enlazaban las ventanas del segundo piso.
Siguiendo el mismo camino que otros edificios derribados a finales de la década de 1970 fue víctima de la piqueta y en su lugar se construyó un edificio de diez plantas.Referencias:
- "Vigo. La ciudad que se perdió", de Jaime Garrido Rodríguez.

Nueva etapa

2009-10-01T11:16:00.003+02:00

Después de tres años de actividad con el blog y más de 100.000 visitas llega el momento de comenzar una nueva etapa al frente del mismo.
Mientras me introduzco en el mundo del html y el javascript dejo la renovación del diseño un poco aparcada y seguiré con un template de blogger.
Con respecto al contenido del blog, vengo con ideas renovadas. Espero poder llevarlas a cabo y seguir con las mismas ganas e ilusión que cuando comencé. Un saludo a todos.

Descanso

2009-08-17T23:55:00.001+02:00

Últimamente no doy abasto y he decidido darme un respiro. El blog permanecerá inactivo durante un mes, hasta finales de septiembre. Pasado este mes, espero volver con energías renovadas y hacer algunos cambios en el diseño del blog. Un saludo a todos.

Casa de la Finca Solita

2009-08-05T23:44:00.000+02:00

Siempre que paso por Alcabre, en concreto por Finca Solita, hay una casa que siempre me llama la atención. Se trata de un caserón de piedra, bastante envejecido, en estado ruinoso y lleno de maleza. Es un edificio formado por dos cuerpos, uno principal donde debió ir la vivienda, que es de planta cuadrada y otro cuerpo menor donde seguramente en su día hubo una pequeña capilla.

A pesar de encontrarse en ruinas es un edificio que desprende mucha belleza. Movido por la curiosidad me decidí a investigar un poco y averiguar quién había diseñado esa casa y para quién.
Buscando un poco por internet lo único que he encontrado es que la casa recibe el nombre de casa de la Finca Solita.

Se trata de un caserón de arquitectura clasicista que en su día fue construido para algún miembro de la burguesía local. Contaca con una capilla y un estanque con barcas.

De su autor y la fecha de construcción no sé nada. Debió ser construido entre la década de los años 30 y los 40. Agradecería que cualquier persona que tuviera información sobre este edificio la pusiera en contacto conmigo.
En propiedad del Concello, hace años se propuso utilizar el edificio como sede de la asociación de vecinos de Alcabre, aunque finalmente no se llevaría a cabo.
En 2005 se hizo una encuesta a los vecinos de Alcabre para decidir si se prefería utilizar el edificio como Centro Social para mayores, biblioteca o ludoteca. Ganó la opción del Centro Social, con 109 votos de 178.
En 2006 el gobierno municipal adjudicó la redacción del proyecto para reconstruir el caserón. La propuesta corre a cargo del estudio de arquitectura Besada y Failde Bmj Arquitectos, que convertiría el edicio en un centro de servicios socioculturales y de rehabilitación psicosocial. Habrá también una biblioteca, una ludoteca y un local para mayores.
Sin embargo, a 5 de agosto no se sabe nada de este proyecto.

Referencias:
- La Voz de Galicia.

Casa de Estanislao Duran (1901)

2009-07-29T23:31:00.008+02:00

La casa de Estanislao Durán es un edificio proyectado en 1901 por Manuel Felipe Quintana bajo encargo de Estanislao Durán.

Está situada en la calle Príncipe, número 41, en la esquina a Velázquez Moreno y constituye un bello palacete urbano en pleno centro de la ciudad.
El edificio es de estilo ecléctico con influencia francesa.
Consta de un sótano, planta baja, primer piso y desván con cubierta amansardada y muy empinada.

En la planta baja se presenta una sucesión de arcos escarzanos decorados con una moldura en su parte superior. Hoy esta planta es sede de un banco.
En la primera planta los vanos están enmarcados por pilatras y en el dobredintel vemos un entablamento que enmarca la decoracion vegetal con figura humana existente.
En el desván se sitúan las buhardillas, que están rematadas por un frontón curvo con decoración de volutas en los laterales y pretil con balaustrada sobre una cornisa sobrevolada. Es aquí donde se hacen más evidente las influencias francesas.
En el chaflán y sobre el balcón abalaustrado corrido se eleva un cuerpo circular o torreado que sobresale de la cumbrera de la cubierta con arcadas semicirculares.

Estas arcadas se apoyan en columnas estriadas corintias y sobre ellas se alza en elemento más destacado del edificio: una cúpula escamada.
En la fachada a Velázquez Moreno tiene un añadido de planta baja hecho en 1924. El resto del edificio se conserva como en el proyecto original.
Con el paso de los años se ha ido edificando la zona colindante y hoy los edificios que lo rodean lo empequeñecen y anulan su vistosa arquitectura.

Referencias:
- "Arquitectura da pedra en Vigo", de Xaime Garrido Rodríguez.

Futuro del puerto de Vigo

2009-07-13T01:24:00.004+02:00

Un puerto por definición es un conjunto de obras, instalaciones y servicios que proporcionan el espacio de aguas tranquilas necesarias para la estancia segura de los buques, mientras se realizan las operaciones de carga, descarga y almacenaje de las mercancías y el tránsito de viajeros.

Es el eslabón en la cadena de transporte que permite el intercambio comercial entre el mar y la tierra. Por lo tanto, se entiende que es un lugar de tránsito, de paso, de entrada y salida de mercancías.

Cuanto más fluido sea el tráfico en un puerto, más rápidas serán las operaciones de carga y descarga y por consiguiente mejor será su funcionamiento.

Esto, que en principio parece tan sencillo, parece no ser entendido por los miembros de la Autoridad Portuaria de Vigo, los cuales entienden que un puerto puede utilizarse como un polígono industrial, área de almacenaje, negocio inmobiliario, parque temático o como centro comercial.

Ante todos estos usos que se le quiere dar al puerto de Vigo surge la duda de si los miembros de la autoridad de Vigo representan a una institución pública o una inmobiliaria industrial. Viendo a los 27 miembros del Consejo de Administración en el año 2007 uno sale de dudas rápidamente. Ni un solo representante de las cofradías de pescadores y demás colectivos marinos.

Si seguimos manejando datos económicas la respuesta se hace aún más evidente. La cifra de negocio en 2007 de la autoridad portuaria fue de 33 millones de euros, de los cuales, 6,3 millones de euros (el 19% de los ingresos) fueron dedicados a sueldos y salarios.
De la cifra de negocio, unos 10,6 millones de euros se obtienen del alquiler a las empresas, que ocupan más de 4 km de atraque en el litoral.
El puerto de Vigo es el único de los clasificados de Interés General del Estado que aun no tiene elaborado su correspondiente Plan de Usos, algo que por ley, debería tener desde hace 15 años.
El anterior presidente portuario, Jesús Paz realizó una propuesta, pero ésta continúa sin ser tramitado. Así se continúa con la improvisación permanente, sin planificación a medio y largo plazo, en una huida hacia delante que agrava los problemas en vez de resolverlos.

Sigamos con datos. Más de la mitad de las 650 concesiones de terrenos están ocupadas por empresas e instalaciones que no tienen relación con la actividad portuaria.
Esta falta de planificación conlleva la falta de espacio en terreno portuario. Pero esta falta de espacio no es algo nuevo. Los políticos llevan años y años quejándose por la ausencia de espacio portuario, lo que ha hecho que se realicen rellenos y se gane espacio al mar a consta de dañar nuestra ría.
A pesar de haberse realizado varios rellenos todavía no es suficiente. La autoridad portuaria sigue exigiendo nuevos rellenos sin importarle la salud de nuestra ría.

Tres son los nuevos proyectos que pretenden ganar nuevamente espacio al mar: la ampliación del muelle de Bouzas, la reordenación del área central y el proyecto Beiramar (intentaré en próximos artículos analizar con más detalle cada proyecto por separado).
Falta espacio en el puerto de Vigo. Solución: ganar espacio al mar. Ningún responsable portuario o político se ha parado a pensar en qué se emplean miles de metros cuadrados de nuestro puerto. Veamos algunos ejemplos:
- Merca Marinus: empresa especializada en la elaboración y envasado de productos de libre servicio para pescaderías, supermercados y grandes superficies.
- Lalandi: empresa dedicada a la distribución y venta de pescado y marisco fresco, congelado, elaborado y vivo.
- Frigoríficos de Vigo: empresa dedicada a la congelación y almacenamiento de mercancías, procesado de productos pesqueros, comercialización de productos de la pesca, fábrica de hielo y depósito aduanero.
- Fandicosta: empresa dedicada principalmente a la elaboración de pescado congelado.
- Embalajes Armando: empresa que distribuye y produce todo tipo de embalajes y utillajes.
- Viveiros de Vigo: empresa distribuidora de mariscos vivo, cocido y congelado.
- Marina Davila Sport: empresa que se dedica a le venta y reparación de embarcaciones deportivas y de recreo.
- Conservas Valcárcel: fabricante de conservas de pescados y mariscos.

- Pabellón de Deportes de Bouzas.

- Estadio de fútbol Baltasar Pujales.

- Sala de exposiciones de Zona Franca.

Viendo estas imágenes uno se da cuenta de que hoy en día, el entorno de la ría de Vigo en un caótico y disparatado polígono industrial. Uno se pregunta si un Pabellón deportivo, un estadio de fútbol, una sala de Exposiciones de Zona Franza o si empresas de distinto tipo es imprescindible que están asentadas en el puerto de Vigo.

Lo peor es que viendo los futuros proyectos de la autoridad portuaria parece que la línea a seguir sigue siendo la misma.

Referencias:

- A ría non se vende.

- Autoridad portuaria de Vigo.

Nueva Comisaría de la Policía Nacional

2009-06-24T23:29:00.002+02:00

Las obras para la nueva Comisaria de la Policía Nacional de Vigo marchan a buen ritmo en la calle López Mora. Comenzaron en noviembre del año pasado y en ellas se han invertido 17 millones de euros.
El arquitecto encargado de la obra es Manuel Portolés, como miembro del equipo redactor del proyecto.
La nueva comisaría se construirá en el solar donde está ubicada la actual comisaría, el antiguo hospital militar. Tendrá una superficie de más de 14.000 metros cuadrados repartidos en cuatro pabellones vinculados entre sí.
Será un edificio acristalado donde además predominará la madera y el aluminio.
El proyecto cuenta también con un aparcamiento para 250 plazas adaptadas a los vehículos policiales.

Referencias:
- Faro de Vigo.

Proyecto de Moneo para la Praza do Rei

2009-06-19T21:10:00.008+02:00

Después de meses de larga espera, el arquitecto Rafael Moneo por fin ha presentado su proyecto de reforma de la Praza do Rei. Lo hizo hoy, en una rueda de prensa acompañado del alcalde Abel Caballero.
Éramos muchos los que esperábamos con curiosidad (y escepticismo) lo que el afamado arquitecto tenía pensado para la plaza del Concello y al final el proyecto creo que no ha dejado indiferente a nadie.
Se trata de una actuación, que en caso de ejecutarse, supondría un auténtico lavado de cara de la Praza do Rei y sus alrededores.
El actual edificio del Concello sería derribado, y en su lugar se construiría una enorme plaza pública que estaría unida a la ladera del Castro, creando así una enorme zona ajardinada desde el Castro hasta el Castillo de San Sebastián.
Para ello, se elevaría la cota del entorno del Concello unos 5 ó 6 metros para salvar el desnivel, y se crearía una gran plaza mirador que permitiese recuperar las vistas a la ría.
El nuevo edificio consistorial se construiría en un lateral de la plaza y se proyectaría en horizontal. Sería un edificio de cuatro plantas con una superficie de casi 19.000 metros cuadrados. Tendría una marquesina acristalada y entre otros servicios dispondría de un auditorio de 400 plazas.
Además, albergaría también las dependencias de la Xerencia de Urbanismo, por lo que el actual edificio de la Xerencia también sería derribado y en su lugar se construiría un edificio comercial.
Detrás del edificio de la Gota de Leche también se construiría un edificio, que cabe suponer que sería destinado para las dependencias de la Policía Local.
Debajo de esta enorme plaza, se construiría un aparcamiento subterráneo de varias plantas con capacidad para unas 1.330 plazas.
La plaza estaría conectada con el Paseo de Alfonso XII mediante una escalera mecánica. La calle Cachamuíla pasaría a estar en parte soterrada para permitir que se eleve la plaza principal a la altura de Camelias y del Castro.
La nota negativa del proyecto es la eliminación de la mayor parte de la Panificadora. Con este proyecto Vigo tenía la oportunidad de hacer las paces con su pasado histórico pero una vez más se prefiere construir sobre lo ya construido.
En el proyecto de Moneo tan solo se conservan los silos. Aunque se prevee contruir otra plaza más en la Panificadora, el resto del edificio sería derribado para construir el edificio comercial.
Una pena, esperemos que los ciudadanos tomemos cartas en el asunto y le hagamos llegar al alcalde nuestra petición de conservación de la Panificadora, que creo que sería perfectamente compatible con el proyecto.
Ahora sólo toca esperar. Con el paso del tiempo veremos si este proyecto se guarda en un cajón como tantos otros o si finalmente se lleva a cabo.

Si queréis más información, en la página web del COAG de Vigo hay un excelente dossier con muchísimas fotografías y amplia información del proyecto. Podéis acceder a la página pinchando aquí.

Artículos relacionados:
- ¿Será capaz Moneo?

Referencias:
- Faro de Vigo.
- Skycrapercity.

Edificio del Grupo Enor (2008-2009)

2009-06-04T23:36:00.006+02:00

Enor es una empresa fundada en Vigo en 1951. Al principio nación como una empresa con un pequeño taller dedicada a la reparación y montaje de equipamientos eléctricos, pero con el paso de los años su actividad se recondujo hacia la fabricación, instalación y mantenimiento de aparatos elevadores.

Gracias al desarrollismo de los años 60, los edificio crecieron y demandaron ascensores, por lo que Enor recondujo la empresa hacia este campo. Pero la fuerte competencia de multinacionales estadounidenses y alemanes hizo que no fuera fácil hacerse un hueco en el sector. Aun así, con el tiempo Enor saldría reforzada gracias a su apuesta por la calidad y el servicio.

Hoy en dia, Enor es una gran empresa con 400 trabajadores en varias sedes, que presta servicio a toda Galicia, y parte del resto de España y Portugal y se constituye como Grupo de Empresas Ascensores Enor, cabecera de un holding integrado por "Ascensores Enor", "Electromecánica del Noroeste" y "Enor, Elevaçao e Equipamentos Industriais".

Es líder mundial en la fabricación de elevadores para barcos, hace también puertas mecánicas y sus ascensores abundan en museos, hoteles y edificios singulares.

La buena marcha de la empresa propició que sus dueños decidieran construir una nueva sede central en el parque tecnológico y logístico de Valladares.

Para el proyecto, la empresa contrató al arquitecto vigués Alfonso Penela con el objetivo de construir una sede emblemática y que diera prestigio a l a empresa.
Penela partió con la idea de recuperar la tradición estética que se había perdido en Galicia con las últimas fábricas de conservas y crear una factoría de la que los empleados se sintieran orgullosos.

Consciente de que la belleza es rentable, Penela presentó un proyecto de casi 18.000 metros cuadrados de superficie construida cerrada. De ellos, unos 10.000 metros cuadrados corresponden al edificio industrial y al área administrativa, y más de 7.000 metros cuadrados, construidos bajo rasante, a zonas de aparcamiento (con 250 plazas), área de instalaciones y reserva industrial.

Pero sin duda, la parte más llamativa del proyecto es la enorme torre de casi 50 metros que servirá para el desarrollo de ensayos e invest igaciones para mejorar los equipos y evaluar las aportaciones del departamento de innovación y desarrollo de la empresa. Se convierte así en el edificio ind ustrial más alto de Galicia y en el cuarto edificio más alto de Vigo.

Así, el diseño del edificio del Grupo Enor, de hormigón prefabricado y vidrio, evoca a un mar de cristal sobre el que despunta la torre, que ya se ha convertido en el buque insignia del Polígono de Valladares.

La altura del edificio es algo que siempre se termina comentando en las visitas guiadas que ya se organizan, pero Penela prefiere hablar de otras cosas. “Lo trascendente no es eso”, defiende el arquitecto, “si no, aunque suene a vanidad, el haber creado un lugar digno para trabajar, superando la arquitectura industrial de papel de chapa”.

La inversión de la obra ha superado los 13 millones de euros. Aun así, desde Enor están convencidos de que la belleza es rentable.

Como curiosidad, destacar también que el Grupo Enor organiza anualmente un Gran Premio de Arquitectura.

Artículos relacionados:
- Alfonso Penela Fernández (1955).
- Tienda de muebles Sirvent.

Referencias:
- La Voz de Galicia.
- COAG Vigo.
- Grupo Enor.

Cine Odeón (1916-1969)

2009-05-23T11:41:00.001+02:00

En 1916 el promotor Ángel Núñez García solicitó licencia para construir un pabellón destinado a espacios públicos en el solar situado en el ángulo de las calles Urzáiz, Magallanes y Gil.

El proyecto lo firma el arquitecto Álvarez Reyero, pero viendo la similitud formal con el Cine Royalty, se deduce que la autoría recae en el arquitecto francés Michel Pacewicz.
Prueba de ello es la afirmación de la prensa local al publicar que el arquitecto francés dirigió las obras del teatro en su recta final.
Lamentablemente se perdió el proyecto con los planos, aunque sí se conserva la carpetilla exterior que los guardaba y la memoria firmada sin fecha. En esta memoria se nota que está escrita a mano por Pacewicz, ya que aparecen algunas construcciones afrancesadas que lo delatan.

El cine Odeón era de planta rectangular de 40 m por 18 m y con dimensiones interiores de la sala de 35,50 m de longitud por 15 m de ancho y 8,50 de altura media. Los muros eran de piedra de granito de 28 cm de espesor, y la cubierta era de fibrocemento.

La fachada principal del edificio era la de la calle Urzáiz, que era la de mayor carga decorativa. En ella se situaban las taquillas y accesos.
Se trataba de una fachada ecléctica con arcos semicirculares y lobulados y orejas barrocas. Cabe destacar que en esta fachada se dispuso una vistosa trama central de azulejo coloreado.
A pesar de que el edificio lindaba en su lateral derecho por Urzáiz con otro inmueble, su conformación era prácticamente exenta, ya que tenía un cuerpo además del principal que separaba ambos edificios unos tres metros y por donde se entraba al recinto.
El interior del edificio albergaba una sala con capacidad total de 794 asientos distribuidos en 503 de preferencia y 291 de entrada general. La pintura de la sala era y contaba con todo tipo de servicios. El decorado del telón era obra del pintor valenciano Amorós, con las figuras alegóricas de la Música, la Poesía, el Amor y la Declamación.
El escenario y la pantalla se encontraban próximos a Urzáiz y la cantina en el extremo opuesto, con las salidas de emergencias del patio de butacas hacia la calle Magallanes.

El cine abrió sus puertas a mediados de 1917, con una sesión teatral de la compañía de Ernesto Vilches representado la obra "El amigo Teddy".
Tras la sesión inaugural, el Odeón se estableció como local polivalente ofreciendo funciones teatrales, espectáculos de variedades y películas.
En 1924 Jacobo Esténs firmó un proyecto de reforma y ampliación de palcos en el que se incluye un plano de planta del edificio, gracias al cual se puede apreciar cómo estaba distribuido el edificio. En 1945, el arquitecto Arturo Fraga Framil también ayudó a realizó un levantamiento de la fachada.
En 1965 el cine Odeón deja de emitir películas y el edificio se encuentra sin actividad y vallado.

En 1969 se tramita el permiso de demolición de la sala, instada por la S.A. Construcciones Inmobiliarias SACI, con sede social en Gran Vía, 4, Bilbao. La solititud se justificaba por la necesidad de construir un alto y gris edificio para la instalación de un Banco y viviendas.
Así, lo que ahora es el BBVA, tiene el dudoso honor de ser el responsable de privar a los vigueses de dos de sus edificios más emblemáticos ejecutando la demolición del edificio Rubira y el cine Odeón en apenas tres años de diferencia. Tras la pérdida del Odeón, poco a poco se fueron perdiendo también otras salas ilustres de la ciudad, desapareciendo un patrimonio cinematográfico de indudable valor histórico.

Artículos relacionados:
- Michel Pacewicz.
- Edificio Rubira.

Referencias:
- "Vigo, la ciudad que se perdió", de Jaime Garrido Rodríguez.
- "Cines de Vigo", de J.A. Martin Curty.

Teatro García Barbón, hoy Centro Cultural Caixanova (1913-1927)

2009-05-16T16:09:00.001+02:00

El Teatro García Barbón, hoy Centro Cultural Caixanova es uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad, si no el más emblemático. Para explicar el origen del teatro debemos remontarnos a mediados del siglo XIX, cuando se construyó el teatro Romea. Posteriormente se llamaría teatro Cervantes y finalmente teatro Rosaía de Castro. El 12 de febrero de 1904, la casa Viuda e hijos de Simón García y Compañía solicitó hacer desaparecer el teatro y convertirlo en un centro de negocios comerciales, ya que el teatro generaba pérdidas a sus propietarios. En una sesión extraordinaria del Ayuntamiento, el problema se solucionó con la compra del teatro por parte de Don José García Barbón, por la misma cantidad que anteriormente se había pagado por el edificio, y con la venta de un solar de José García Barbón, que quiso colaborar con la cultura a través de la recuperación del teatro, es a quién debemos hoy en día el disponer de un magnífico teatro.

Un año después de morir García Barbón, el 8 de febrero de 1910 mientras se celebraba un baile de carnaval un incendio destruyó el Teatro Rosalía de Castro. Para evitar que perdiera el teatro, la familia del filántropo decidió encargar al arquitecto Antonio Palacios la construcción de un nuevo edificio que sirviera de centro cultural integrando diversas funciones como cinematógrafo, casino y teatro.

La obra comenzó en 1913, tras la firma del proyecto por parte de Palacios, aunque ya en 1911 el constructor Manuel Pérez Conde pide la licencia con un plano de planta de Palacios para ir construyendo la cimentación.
En el proyecto de Palacios se incluía una cubierta que no se llegó a realizar y que finalmente se quedó en una terraza-mirador donde el casino organizaba bailes en verano.

Las obras finalizarían en 1926 pero su inauguración no se produce hasta el 23 de Abril 1927. La obra habría de llevar el nombre de su promotor: Teatro García Barbón.

Este edificio fue el primer gran encargo que realiza en Vigo y con él Palacios dejó una profunda huella en la ciudad.
Se trata de un edificio totalmente simétrico a un eje central siendo sus dos fachadas laterales completamente idénticas.
La fachada principial, que forma una planta elíptica con parte de los laterales, es la que está más ornamentalmente tratada. La primera planta está separada de la planta baja por corridos balcones abalaustrados y sirve de basamente a las columnas apareadas de orden compuesto, sobre las que se asienta el arquitrabe, el friso y la amplia cornisa. Entre las bases de las columnas se sitúan balconcillos abalaustrados y sobre ellas triglifos también pareados y las metopas se adornan con guirnaldas.
La fachada principal se separa en tres tramos mediante grandes machones.

Las fachadas laterales presentan mayor rigor formal y una mayor restricción ornamental, destacando la gran superficie acristalada.
Ambas fachadas se aligeran con los grandes vanos y por el almohadillado del semisótano y planta baja.
El edificio está inspirado en la Ópera de Paris de Charles Garnier, como se puede apreciar en el tratamiento curvo de la fachada o la arquitectura del frente de doble columnata, con sus huecos rectangulares y redondos.
En la planta baja estaría situado el vestíbulo principal, la escalera de honra y la sala de teatro de planta circular. En la planta inferior del edificio, aprovechando el desnivel del solar, se disponía la sala de cinematógrafo y un espacio destinado a restaurante.
El lenguaje del edificio responde al clasicismo-académico, con influencia también del eclecticismo afrancesado.

La piedra blanca y de grano fino fue traída de las canteras de Castrelos y se presenta pulida en la fachada principal y elementos decorativos y abujardada en las fachadas laterales.

Posteriormente en 1984 el teatro fue recuperado por la entidad financiera Caixavigo (hoy Caixanova) como centro cultural.
Para tal fin se contrató al arquitecto Desiderio Pernas, que entre 1982 y 1984 dirige las obras de remodelación. Se cubrió el edificio con una cubierta de cobre para acoger una biblioteca en su interior. Esta cubierta no se pareció en nada a la que en su día proyectó Palacios, lo que genero protestas entre algunos miembros de la ciudadanía.
También se colocaron las esculturas de los caballos de bronce de Juan Oliveira en los manchones de la fachada principal y el resto de las figuras de piedra de Manuel Buciños, alegóricas a la pintura, al teatro, a la escultura, a la literatura, al cine y a la música.
El teatro-sala de conciertos se amplió con capacidad para 994 personas y el auditorio con 475 plazas.
El edificio remodelado fue inaugurado el 22 de marzo de 1984.

Hoy en día es uno de los edificios más emblemáticos de la ciudad y uno de los más apreciado por los vigueses. Situado en pleno centro de Vigo (calle Policarpo Sanz) cuenta con una preciosa biblioteca y acoge numerosos acontecimientos culturales tales como obras de teatro, danza, conciertos musicales, exposiciones...

Artículos relacionados:
- Antonio Palacios.
- Desiderio Pernas.
Referencias:
- "Arquitectura da pedra en Vigo", de Xaime Garrido Rodríguez.

Casa Pernas (1964)

2009-05-12T12:45:00.003+02:00

Al iniciar su carrera en Vigo, Desiderio Pernas lo hizo con la excitante idea de aportar aires nuevos a la arquitectura viguesa.
Junto a una generación de arquitectos llenos de ideas frescas y novedosas como José Bar Bóo, Agustín Pérez Bellas, Tomás Pérez Lorente y Francisco Yánez, etc. se marcó como objetivo contribuir a cambiar el aspecto de Vigo.
Fiel a su idea de modernidad, Pernas construyó su vivienda unifamiliar en la Avda. Gran Vía en 1964, convirtiéndose en un icono del cambio radical que suponía el empleo de nuevos materiales y nuevas tipologías estructurales.

Así pues, para mostrarse a la ciudad, el arquitecto decidió que su carta de presentación sería su propia vivienda unifamiliar. Realizada en una parcela de la Avda. Gran Vía, la vivienda de Desiderio Pernas o casa Pernas fue construída en 1964 y supone uno de los primeros edificios del movimiento moderno en la ciudad.
Destaca principalmente por el empleo riguroso de la ortogonalidad, que afecta tanto a la concepción del edificio como a su estructura.

Se trata de una vivienda realizada con mampostería concertada y ladrillo cara vista. Cabe destacar también las persianas correderas de librillo, las puertas de cuarterones y los huecos de gran tamaño.
En ella, Desiderio Pernas incluyó algunos conceptos de su idea de modernidad como por ejemplo el uso masivo de la cubierta plana incluso con diferentes niveles para posibilitar iluminaciones superiores, el empleo de grandes huecos de iluminación para aumentar la luz interior o la utilización de patios interiores con abundante vegetación que permitieran, además de iluminación extra, una comprensión de la casa como un todo unitario y no una mera yuxtaposición de partes.

Puede decirse por tanto, que en esta casa Desiderio Pernas estableció los pilares teóricos sobre los que se apoyaría a lo largo de toda su obra. Esto es, utilización de unos pocos materiales, huecos grandes y cubiertas planas.

Artçiculos relacionados:
- Desiderio Pernas.
Referencias:
- "Desiderio Pernas. Do detalle á cidade: 60/70", de Perfecto Cendón y Andrés Touceda.

Redes sociales

2009-04-23T13:30:00.005+02:00

Internet cada vez está más presente en nuestra vida cotidiana y pone a nuestra disposición una multitud de herramientas con la que manejar más información y mejorar las comunicaciones sociales.
Sin este salto cualitativo y cuantitativo experimentado desde el boom de la web 2.0, que fomentan la comunicación y el intercambio ágil entre los usuarios, no existían blogs como este o grupos o asociaciones en defensa de intereses comunes.
Todo esto viene a cuento de que en la red social Facebook se ha puesto de moda crear agrupaciones de gente que defienden o protestan por diversos motivos. Muchas veces si la agrupación es grande y el tema interesa, la prensa se hace eco de estos grupos.

Buscando por la página he encontrado varias asociaciones que creo que merece la pena nombrarlas en el blog para el que quiera informarse o unirse a ellas.
La primera es la asociación "Plataforma pola Defensa da ría de Vigo", cuyo finn es conseguir el saneamiento integral de la ría de Vigo y su óptimo estado de conservación.
Otra asociación de gran interés es la asociación "Salvemos la Panificadora de Vigo", que como bien indica el nombre lucha por la restauración de este emblemático inmueble.
La segunda es la la asociación "Salvemos Artes y Oficios", que aboga por el no traslado en la antigua escuela de Artes y Oficios de su edificio original.
Por último, está el grupo "Por la recuperación del edificio Rubira", que tiene como objetivo presionar al banco BBVA y a las administraciones públicas a que devuelvan a Vigo una de sus joyas arquitectónicas tristemente destruida.
Y por petición del amigo Samel, la asociación "Toralla para todos".

La ría de Vigo

2009-04-22T15:10:00.002+02:00

La ría de Vigo es una bahía con una gran riqueza biológica debido a que en sus aguas afloran las corrientes de aguas profundas y frías procedentes del Norte, portando gran cantidad de nutrientes.

Se trata de una unidad funcional físico biológica (relacionada con la plataforma próxima y el contorno terrestres), en la que las perturbaciones que se produzcan en cualquier punto repercuten, en menor o mayor grado, en su conjunto.

La ría de Vigo es nuestro principal recurso natural. Pero es un patrimonio común gravemente amenazado debido a la gran presión humana e industrial sobre la costa.

Esta riqueza de la ría de Vigo está amenazada por los rellenos, urbanismo salvaje, depuración desastrosamente ineficiente, un puerto caótico y depredador, usos no portuarios en terreno ganado al mar, alteración de las corrientes y destrucción de las playas, destrucción de los recursos pesqueros y marisqueros, destrucción del paisaje, contaminación, marbellización, desprecios a la identidad cultural y al patrimonio común,…

Los efectos de los rellenos en la ría de Vigo provocan la pérdida del hábitat marino, la desaparición de todos los organismos marinos en los millones de metros cúbicos de mar enterrado.

También provocan la mortalidad, en las zonas próximas a las obras, de la biota marina con movilidad reducida o nula o que no posea la reacción de escape.

La turbidez provocada por los sólidos en suspensión procedentes del material de relleno reduce el paso de energía luminosa indispensable para la fotosíntesis, de forma que la biomasa que se produce en la ría, incluidos los recursos explotados, se disminuye con la consiguiente repercusión económica y social.

La entrada en la ría de materiales inertes en suspensión, además de los efectos físicos directos sobre el sistema respiratorio de algunas especies, afecta al metabolismo de los organismo filtradores que tiene que excretar las partículas no asimilables, con el consiguiente consumo energético, lo que disminuye su crecimiento y engorde (pérdida de la biomasa).

En el caso de que el material empleado en el enterramiento no sea el adecuado, al llegar al mar puede poner en disolución y/o suspensión sustancias perjudiciales para el medio marino.

Los rellenos también provocan la modificación de las corrientes marinas y el efecto estético y paisajístico negativo.

La ría de Vigo fue declarada por la Xunta de Galicia el 10 de julio de 2002 como zona de producción. Esta producción de la ría de Vigo representa el 37% del valor total de la pesca y el 18% del valor total del marisqueo en Galicia. Además acoge a más de 700 bateas y 60.000 puestos de trabajo dependen directa o indirectamente de los recurso productivos de la ría, ya que las pesquerías tradicionales son el motor para el desenvolvimiento socioeconómico de los ayuntamientos del litoral.

En cifras, el número de puestos de trabajo directo es superior a las 15.000 personas perteneciendo 9.991 a la pesca, 2.109 a la actividad en tierra, 1.124 al marisqueo y 2.373 a la acuicultura.
Por si esto fuera poco, el sector pesquero y marisquero además, provoca efectos multiplicadores sobre la economía dinamizando otros sectores productivos y de servicios como la construcción y reparación de buques, la comercialización, transporte y transformación, los combustibles, aparatos y efectos navales y la hostelería y turismo.
El observatorio medioambiental de la ría de Vigo era una organización cuya misión era la recogida y publicación de datos del estado medioambiental de la ría de Vigo, sin profundizar en las causas ni propuestas de soluciones.
Estaba formado por 57 científicos y técnicos de:
- Instituto Español de Oceanografía.
- Universidad de Vigo.
- Centro de Control del Medio Marino.
Lamentablemente fue cerrado por la Fundación Provigo, de la que dependía, argumentado la falta de dinero para un gasto anual de 70.000 euros.

Veamos, la fundación Provigo está formada por las siguientes entidades públicas y empresas o asociaciones empresariales:

- Concello de Vigo.

- Caixanova

- Autoridad Portuaria de Vigo.

- Consorcio Zona Franca.

- Diputación Provincial de Pontevedra.

- Mancomunidad Intermunicipal de Vigo.

- Universidad de Vigo.

- Colegio Oficial de Arquitectos.

- Citroën-PSA.

- Cámara de Comercio, Industria y Navegación.

- Confederación Provincial de Empresarios.

- Club Financiero de Vigo.

- Vitrasa.

- Hijos de J. Barreras, S.A.

Entre todas estas entidades fueron incapaces de juntar 70.00 euros al año para mantener el observatorio.

La ría de Vigo presenta alarmantes niveles de contaminación en sus aguas. Contaminación por aguas fecales, debido al pésimo funcionamiento de las depuradoras. Contaminación por materiales pesados. Contaminación por Clorobifenilos, Contaminación por Hidrocarburos aromáticos,…

Los vecinos del entorno del Lagares sufren malos olores, ruidos y contaminación. Todo por culpa de la depuradora, cuyas averías de los digestores son continuas. Su incapacidad para tratar un caudal medio de 2.500 L/s hace que en condiciones normales vierta al mar 85 millones de litros diarios de agua sin depurar.

Las Unión Europea amenazó a los responsables locales con una multa millonaria si no solucionaban el problema. La solución de nuestros políticos no es otra que construir en el mismo lugar una macrodepuradora.

Por si fuera poco, todas las depuradoras de la ría presenta problemas en su funcionamiento, siendo uno de los princiapels la no separación de las aguas pluviales y fecales. La de Teis, Arcade, Vilaboa, Redondela, Moaña, Cangas...

En Baiona, que no disponen ni siquiera de depuradora, la contaminación obligó a Pesca a cerrar el marisqueo. Igualmente en la Foz del Miñor, donde los vertidos fecales impiden vender los productos del marisqueo en fresco.

Enlaces de interés:

- Cuatro de las diez depuradoras de la ría contaminan más que todas las industrias.

- Bruselas insta a la Xunta a adelantar el plazo de saneamiento de la ría de Vigo, previsto para 2012.

Referencias:
- A ría non se vende.

Iglesia Santiago de Vigo (1896-1907)

2009-04-12T23:40:00.000+02:00

La Iglesia Santiago de Vigo nació en 1880 por la necesidad de dotar a la parroquia de Santiago de Vigo de una nueva iglesia debido a las malas condiciones del anterio templo parroquial.
Tras barajarse varios emplazamienos, en 1882 se decide ubicarla en la calle García Barbón y se encarga el proyecto en 1896 al arquitecto madrileño, aunque afincado en Vigo desde 1886, Manuel Felipe Quintana.

Debido a problemas económicos las obras se paralizaron varios veces e incluso se tuvo que modificar el proyecto original recortando el tamaño de las dos torres, que estaba previsto que fueran de gran altura. Las obras no terminaron hasta 1907, año en que fue inaugurada. Las obras fueron realizadas por los contratistas Cerviño y Senra. El edificio está construido de forma exenta, es decir, rodeada de calles, por lo que obtiene luz natural en las cuatro fachadas.

El edificio pertenece al historicismo neogótico. Es de planta rectangular y ábside semicircular de tres naves, siendo la nave central de gran amplitud comparándola con las laterales. Posee bóvedas de crucería con contrafuertes laterales que terminan en pináculos neogóticos.
Las naves laterales reciben la luz natural a través de vanos de arcos apuntados, miestras que la nave central recibe la luz a través de pequeños rosetones de tracería, con tres lóbulos inscritos en su interior que se sitúan elevados sobre la nave.

El volumen del conjunto se presenta pesado, con reducidos huecos y grandes superficies macizas. Se tiende a la plenitud, a pesar de que las dos torres laterales sobresalen un poco.
La cabecera presenta un ábside poligonal enmarcado en un rectángulo en el que se sitúan las sacristías. El ábside recibe iluminación mediante tres grandes ventanas ojivales, que cortan el muro verticalmente.
En los pies de la iglesia, sobre el pórtico de acceso, se sitúa un coro alto.

Cabe destacar también la composición triangular formada en el cuerpo central de la fachada por sus tres vanos de acceso al atrio con el gran ventanal centrado dividido en cuatro partes por delgadas columnillas.

Referencias:
- "Arquitectura da pedra en Vigo", de Jaime Garrido Rodríguez.

Ciudad de los Museos Industriales

2009-04-01T22:50:00.001+02:00

Una pareja de turistas británicos se dirigen un lunes por la mañana al Museo del Pan, ubicado en una antigua Panificadora. Durante la visita, a la pareja de turistas, se les explica los procesos de elaboración y producción de los diferentes tipos de pan. Al acabar la visita se les ofrece a los turistas un café con un trozo de roscón, bica u otro producto de repostería.

Salen del museo y un autobús les está esperando para llevarlos al Museo de la Conserva, ubicado en una antigua fábrica de conservas. En esta nueva visita se les explica a los visitantes los orígenes y la evolución experimentada por este sector y se les enseñan las diferentes fases que experimentan los productos antes de su venta. Una vez finalizada la visita se les obsequia a los visitantes con una tapa de algún producto típico de las empresas conserveras: atún, pulpo, mejillones, sardinas,...

Salen del museo y otro autobús les espera para llevarles al Museo de la Porcelana, situado en una antigua fábrica de cerámica y vidrio. Como en los anteriores museos, se muestra a los visitantes el proceso productivo de los diferentes tipos de cerámicas y vidrios.

Al acabar la visita otro autobús se lleva a los turistas de nuevo al Museo del Pan, donde en un edificio anexo tienen una zona de tiendas, biblioteca, centro cultural, cines y un restaurante mirador. Todo por 15 euros.

Todo esto es pura ficción pero ¿es tan difícil imaginárselo? A modo de Ciudad de los Museos Industriales, Vigo podría ofertar una oferta de turismo cultural, que sin llegar al nivel de otras ciudades, podría ser muy interesante. Visitas organizadas a varios museos que igual por sí solos no atraerían a los suficientes visitantes pero con una oferta conjunta puede que sí. Pero museos con contenido, nada de Verbums.
Quien propone estos museos también acepta Museo de la Automoción o Museo de la Industria como animal de compañía. El caso es darle valor añadido a una serie de edificios industriales con un potencial y un valor patrimonial enorme, y que ahora mismo se encuentran abandonados o con un futuro muy desalentador.
Ahí tenemos el caso de la Fábrica de Alfageme, una joya de la arquitectura industrial, con un futuro bastante negro dado la reciente recalificación de los terrenos de la conservera gallega.
Tampoco parece que el futuro de la Fábrica de Santa Clara sea más alentador. En los terrenos de la antigua fábrica del grupo Álvarez se proyectan desde hace años viviendas.
Y la Panificadora... todos sabemos cómo está el caso de la Panificadora. A la espera de que Moneo haga público su proyecto de reforma de la Plaza del Rey (si lo hace, claro), tan sólo los silos son seguros que se vayan a conservar. En el resto del recinto, viviendas.